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江肇高速(二期)工程质量监理控制措施
一、当前形势及背景
今年是广东省高速公路建设管理提升年活动全面实施阶段，在活动开展的前四个阶段，通过
“混凝土质量通病治理”及树“标杆”工程等活动的开展，工程质量得到改进和提高。但由
于基交验须全断面交验，须经项目自检和总监办交验合格后方可报监督站交验。标高合格
率须达 80%以上，严禁薄层贴补。
2、砌体工程
⑴砌体工程采取过程检查控制加事后破检的方法，覆盖每个自然段落。根据自然段落的长度
确定破检处数。
⑵砌体结构尺寸须符合设计要求，砌体线形顺直、砌体面平整度、勾缝美观；⑶砂浆须按施
工配合比拌和，不得人工就地拌和；砂浆临时堆放必须有下垫措施；⑷砌体用片石材料须检
验合格，风化石不得用于砌筑，水锈较严重的片石不得用作面石；
⑸设计有砂垫层的不得遗漏，采用坐浆砌筑，砌缝须错开，严禁有小石块堆积及架空现象，
砂浆须饱满；
⑹对砌体应洒水养护 7 天，特别对砂浆抹面更应加强养护。
3、桥面系
⑴对桥面系钢筋制安、结构尺寸及砼强度质量要求按照《江肇高速 J2 段质量、安全治理活
动实施细则》第二阶段质量控制标准进行控制，即外观尺寸合格率必须保证 100%，混凝土
强度合格率必须保证 100%，钢筋间距合格率不低于 95%，钢筋净保护层合格率不低于 80%。
钢筋制安先检查半成品质量，现场核查钢筋数量，再检查其间距、保护层等质量控制指标。
⑵桥面系施工前须对梁板顶面标高进行检查，如出现大面积超高无法保证整体化层厚度的现
象时，须报设计调坡；施工时应确保平整度，平整度合格率偏低时必须进行处理。
⑶空心板铰缝：须将铰缝内杂物清理干净，梁板预埋的铰缝钢筋须按设计要求扳倒，铰缝钢
筋须绑扎牢固，放置到位；填塞高标号封底砂浆时须吊模，铰缝混凝土浇筑须进行振捣，铰
缝砼面不得高出梁板顶面。
⑷湿接缝：施工前对梁板预埋筋进行除锈处理，梁端凿毛不到位的须进行补凿；预埋的湿接
缝钢筋须进行整理调直，对接到位，焊接长度须符合设计要求，注意钢筋保护层厚度控制及
湿接缝顶面钢筋的预埋；湿接缝吊模与梁底接顺，砼浇筑时与梁面接顺，砼面不超过梁面；
浇筑完毕覆盖洒水养生。
⑸整体化层：钢筋绑扎前要清除梁板表面的松散砼、浮皮、油污，以保证新旧砼的连接，并
用高压水枪冲洗干净。对桥面进行测量放样，以控制桥面平面位置、高程，保证整体化层厚
度。对于整体化层厚度偏差超出规范要求的，要求承包人书面报告，按批准后的方案实施。
钢筋绑扎在确保数量的前提下侧重于钢筋间距、顺直度及保护层厚度；特别强调钢筋的支垫，
防止钢筋网下沉，每平米不少于 6 个垫块，边部四周支垫还须加强，按设计要求控制上下保
护层厚度，特殊部位保护层偏差较大时，须保证上保护层厚度。桥面整体化层采用分幅施工，
建议分四幅或三幅施工，在行车道标线处留纵向施工缝。横向尽量避免设置施工缝，原则上以一联作为施工单元，如有特殊情况需设置时应设在距墩顶