公路路面结构图.doc

公路路面结构图
公路路面
gonglu lumian
公路路面
highway pavement
在公路路基上车行道范围内铺筑的层状结构物。具有承受行车荷载、抵抗车轮磨耗和保持公路表面平整的作用。发展简况在19世纪汽车问世之前,路面大多用石块、石板、卵石或木块铺筑。1777年法国人特雷萨盖提出改善路基排水、设置路拱、减小石块尺寸修筑块石路面的报告。此后,。。1860~1867年法国和英国先后研制成功蒸汽压路机。这些技术的进步,使碎石路面在一些西方国家得到很大的发展。 1854年法国在巴黎首次采用瑞士产的天然岩沥青修筑沥青路面。1865年英国在因佛内斯首次修筑水泥混凝土路面。同时,高质量的石块路面、刚砖路面和木块路面在城市街道也盛极一时。
20世纪以来,随着汽车和筑路机械工业的发展,公路路面在设计、施工、养护等技术方面都日臻完善,高级的沥青路面和水泥混凝土路面迅速发展起来。
路面结构按照层位及其作用可分为面层、基层和垫层三个主要层次。有的路面只采用面层和基层两个结构层,甚至只采用一个面层的结构。
[路面结构示意
图]
面层位于路面的最上层,是表征路面使用品质的结构层。面层直接同车轮和大气接触,受行车的垂直荷载、水平力、震动冲击力和真空吸力的直接作用,并受雨雪、日照、气温变化的直接影响,因此必须采用高强、稳定、耐磨的材料铺筑。面层应有防止水分下渗的功能,其表面应平整、粗糙,并按规定的横坡(见表[公路路面等级])作成路拱,以利路面排水。道路通过居民点和风景区、疗养区还应特别注意防尘和降低噪声。
面层可分面层上层和面层下层,以及磨耗层和联结层。为改善路面的抗滑性能,防止路面的磨耗和渗水,延长其使用年限,中、低级面层常用硬质砂砾作磨耗层,高级或次高级面层常用沥青石屑混合料、沥青混凝土、沥青砂等作磨耗层。
面层材料有水泥混凝土、沥青混凝土、各种沥青处治的碎石和砾石材料、掺土的砂砾或碎石混合料与块料等。基层位于面层之下,其作用是承受由面层传递来的车轮垂直压力,并把它均匀扩散分布到下面的垫层或土基上。基层材料必须具有足够的强度、水稳性和扩散荷载的性能。常用材料有碎石,片石,砾石,天然砂砾,各种石灰、水泥或沥青稳定处治材料,以及矿渣、煤渣、电石渣、粉煤灰等工业废渣及其同土、砂、石组成的混合料和低标号水泥混凝土等。在交通繁忙的道路上,基层多分两层铺筑。下层称底基层,可用价廉的当地材料;上层用强度较高
的材料。
垫层为改善土基水温状况,提高土基强度,防止