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第八章驳船队运输组织
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2021
答辩：
导师：T
内河驳船运输航线拟定的基本原则是：
1．航线的开辟应有足够的运量；
2．尽可能组织 内河船队航行速度的确定
一、基本原理
单船 Z桨·T有效 = R推（拖）
驳队 Z桨·T有效＝R推（拖）＋R队
推（拖）船牵引力 F＝Z桨·T有效－R推（拖）
第八章
经验公式
R推（拖）＝ ＋ +4Fn
式中 ：
S－ 推（拖）船的浸水面积，米2；
V－ 船速，米／秒；
CB— 方形系数；
AM— 浸水部分中横剖面面积，米2； — 剩余阻力系数；
驳船阻力 R驳＝（f＋ ） Sv2
R推（拖） 仅与速度有关， R驳与速度和载重
量都有关。
表格法（仅考虑R驳与载重量）
换算阻力 =
换算牵引力 ＝
第八章
例:
758＃拖四艘617＃驳，编队一系式K编＝，每驳载货后吃水为3米，试求该驳队静水速度?
解：1、查驳船调度手册 T=3米
换算阻力 ＝
2、 R队=K编*R驳
＝**4=
3、换算阻力＝换算牵引力
查拖船调度手册，~，
第四节 轮驳运输作业配合的确定
一、轮驳配合的基本类型及其适用条件
1、固定配合：驳船与推（拖）船在港时间一致
管理简便
适用于航线长，特种货种，运距长，运量小（间隔大），装卸效率高的港口。
2、往返航次配合
管理适中
适用于一端点港装卸效率高，另一端点装卸效率低。
3、单航次配合
管理最难
适用于与固定航次相反的条件
第八章
二、轮驳配合条件
1、 t间是昼夜的整数倍或非整数部分是24的约数。
2、 是t间的整数倍
3、 = + （直通直达）
= +
式中： 、 —— 驳队在始发港、终点港的停泊时间,小时；
、 —— 拖（推）轮在始发港、终点港的停泊时间,小时；
、 —— 轮驳在始发港、终点港的配合系数，其值为零或正接数。它表示港口为拖（推）轮准备的驳队数。
当 >0， >0，则为单航次配合；
当 >0， =0 或 =0， >0，则为往返航次配合；
当 =0， =0，则为固定配合。
第五节 航道通过能力的确定
一、航道通过能力
航道通过能力，是指在一定的船舶技术性能和运行组织条件下，航道区段单位时间（昼夜、月、年或航期）内通过的货物吨数和船舶吨位数。
影响航道通过能力的因素很多，主要有航道的技术性能；船舶的技术性能；社会经济因素；自然气候因素以及运行组织四个方面。
航道技术性能：包括天然航道区段的通航尺度（深度、宽度、弯曲半径）和人工运河及船闸的尺度与设备；航道通航期及洪、中、枯水位期限及其水深和流速；航标设置；绞滩设备能力；困难区段的数量、位置及其特征等等。
船舶技术性能：包括船舶与拖带（顶推）船队的尺度（长度、宽、吃水、干舷高度）、功率、主机型号、推进类型、航速等等。
社会经济因素：包括工农业生产规模及水平，重点厂矿的布局、客货流的流量、流向、构成及其特征等等。
自然气候因素：包括风、雨、雪、雾等等。
运行组织，包括航线的规划、船舶和拖带（顶推）轮的配置、发船密度、发船方式、船舶载量、通讯手段、港口布局、吞吐能力、装卸定额以及管理水平等等。
二、自由航道的通过能力确定
内河航道包括自由行驶区段和困难区段（受限制区段）。
自由行驶区段，是指船舶、拖带（顶推）船队可以自由对驶和超越的航段。只要计算每昼夜能通过船舶的对数及船舶的平均吨位，即可计算出航道通过能力。
三、困难航道通过能力的确定
困难区段，是指航道狭窄、弯曲半径小、水流急、有险滩暗礁、水浅沙洲变迁、