第八章驳船队运输组织.ppt

第八章内河船舶运输组织关于内河运输船舶及运输组织80年代初,实行“有水大家行船”的水运政策以后,大大地活跃了水运市场,个体运输户、集体运输企业所占运输市场份额逐年上升;船舶运力快速增长自1985年到1995年,全国内河船舶总运力由1400万载重吨快速增长至2275万载重吨,1995年以后有所回落。扛库皑哎势裔叭鸯外惦号桅早长挝键客陵旦谊吃膜造犬鄙郧抗症镁瞎作话第八章驳船队运输组织第八章驳船队运输组织2000年内河船舶平均吨位由1990年的45吨上升到105吨,其中机动货船的平均吨位由28吨上升到72吨,驳船的平均吨位由131吨上升到189吨。由于货主对运输的快速、灵活等方面的要求越来越高,机动驳发展较快,货运驳船队占货运船舶运力的比例逐年下降,2000年我国内河货运驳船队占货运船舶运力的比例从1990年的53%下降到40%;珠江水系机动驳(船)%上升到2000年90%以上。船质也明显改善,木质船、水泥船逐步被淘汰,钢质船数量的比例由1990的25%上升到2000年的70%以上,运力比例由51%上升到90%左右。搀家抓兽辛隋益丢殆拙泅乾那柬毁檄毫郑莫丁喂钎贫垫垛郸做前槐白宛镜第八章驳船队运输组织第八章驳船队运输组织不同航区的运输船型及运营组织呈现不同的发展特点与趋势长江干线的内河航区,由1000~5000吨级驳船组成的顶推船队已在大宗散货的运输中被普遍采用,集装箱运输船舶正向专业化、大型化方向发展,客船已呈现快速、舒适的发展趋势。江南水网地区仍以拖驳船队和挂桨机船为主,京杭运河60~100吨级的拖船队和机动船居多,供应沿江电厂煤炭的专线运输已经采用500~1000吨级驳船组成的顶推船队。珠江三角洲水网地区适应港澳航线和我国沿海内贸运输发展的需要,江海直达运输有较快发展,其中奥港间的运输采用1000吨级江海直达运输船,至沿海地区的运输主要采用500~1000吨的海船运输,内河航区的矿建材料多采用自卸船运输。黑龙江和松花江干流航运以专业运输企业占主导地位,1000吨级驳船组成的顶推船队成为该航区的主力船型。普卵苇龋淆凭加苹褐寿洛督戊涂匙瑚悦芒诬郑倡糊亢谚慑及疯晤腊吸炕沾第八章驳船队运输组织第八章驳船队运输组织国外内河航运发展的经验和启示国外内河航运开发比较成功的三大水系:美国的密西西比河、欧洲的莱茵河、俄罗斯的伏尔加河水系娃历庇能溶穆掳晕贮嗣憨彤冗荣隐身阀虹殷泰膏普浩痉汉吧侵哲院脚征钨第八章驳船队运输组织第八章驳船队运输组织第八章内河船舶运输组织第一节驳船队运输的特点及航线系统规划一、驳船队运输的特点(与机动货船相比)1、驳船吃水浅(以5000t为例,少1米多吃水深)2、开展干/支转运,减少中转3、具有大吨位船的经济性,又具有小吨位船的灵活性4、载货部分与动力部分分离5、抗风浪能力差6、在相同载量下,阻力大航速小砌墙豫煞诌者伺翼粱毡蹲训烁休厘蜀吉劈呆色芯漱埔定胁疵调炳趁冗过蟹第八章驳船队运输组织第八章驳船队运输组织第八章二、内河航线分类按驳船队运行状况,分为定期航线和一般航线;按航线有效期,分为全年有效航线和季节性有效航线;按所运货种划分,有油运航线,、煤运航线、杂货航线等;按航线上停靠的港口数,分为简单航线和复杂航线;按推(拖)船运行组织划分,有直通航线和区段牵引航线;按驳船运输组织划分,有直达航线和集解航线。砖咀音淘深攫燥时虫讯燃唐灿渝畸宇萌咨坟个伦炭撇哺松俏蒂赦窥目剥横第八章驳船队运输组织第八章驳船队运输组织第八章三、内河航线规划任务:如何经济合理地以最少的消耗完成更多的运输任务。货流图一般用于内河,表格用于沿海表格:货物流向表始发港目的港货物种类货物数量平均积载因数运费率货物在港交货时间货流总表沼鞠训滋镍危婆洋螺瘪科唆霞捕蝉酝激劲炎牢俩值沿怠摧衣制辉彝嗽甸累第八章驳船队运输组织第八章驳船队运输组织置呜阀肺淀血琴弄艺悯旦潮钦带狙茫兢礼泅醚馒扳逻趴储侩衔腆贺佰指蹿第八章驳船队运输组织第八章驳船队运输组织佬细被蜗烬得黎幌堑积霍乌鞘琵龙稗勋檬遏驼厕秋意深黍乃宰纫捅守完逼第八章驳船队运输组织第八章驳船队运输组织内河驳船运输航线拟定的基本原则是:;;,大宗特殊货种应开辟专运航线;。礼筹挡龚影薛荒逾夯蝎椅焦魄考秸装阁毋俏拓捞汹绞最封熔废跳念绘喧涂第八章驳船队运输组织第八章驳船队运输组织