双鹰顶隧道新桥斜井挑顶施工实施方案.doc

厦深铁路广东段XSGZQ-3标
双鹰顶隧道
(DK439+660~DK448+935)
新桥斜井挑顶施工方案
中国铁建
中铁十二局集团有限公司厦深铁路
广东段工程指挥部二分部
二00八年三月二十日
双鹰顶隧道新桥斜井挑顶施工方案
1、目的
为了更好的组织、指导现场施工,在保证安全和施工质量的前提下,在最短的时间内,以最快的速度完成双鹰顶隧道新桥斜井向正洞的转序作业,大大降低整条隧道的工期压力,故编写此方案。
2、编制依据
《新建厦门至深圳铁路广东段站前重点工程施工图》
《厦深铁路潮汕至深圳段新建工程施工图》—图号厦深汕深隧参05(W);
《厦门至深圳铁路新建工程施工图》—图号厦深汕深隧参08(W);
(广东段)铁路公司筹备组及上海天佑监理站下发的相关文件;
《隧道施工技术规范》;
、工法成果、管理水平,现阶段的技术装备力量和多年积累的铁路施工经验;
3、选择方案
根据厦深铁路业主方、厦门至深圳(广东段)铁路公司筹备组及上海天佑监理站各部门领导针对双鹰顶隧道具体施工情况下发的相关文件及要求,并结合本隧道施工进度、工期
、安全及质量等多方面因素综合考虑,决定采用‘垂直挑顶法’挑顶施工方案。

新桥斜井最后一榀钢架(15号钢架)(其与隧道中线平行),即双鹰顶隧道V级围岩复合式衬砌钢拱架内轮廓距隧道中线最宽的地方,如此考虑是为了避免斜井钢架侵入正洞衬砌外轮廓,以确保正洞衬砌厚度。斜井即由此处进入挑顶施工。

斜井中线以32○夹角交于正洞中线里程DK448+200的位置,斜井钢架从里程X2DK0+“渐变”施工。
1~7号钢架:左侧(以面向开挖面为准)间距 ,,(以这三个参数来控制钢架安装),;
8~15号钢架:,,(以这两个参数来控制钢架安装,不考虑左侧钢架间距)。为了保证斜井与正洞交叉口处衬砌台车的预留搭接长度,();
以上所涉及到的具体尺寸详见新桥斜井挑顶施工平面图。
4、方案实施

①门字钢架加工:采用I18型钢钢架进行加工,净空尺寸:3 m ×(宽×高)。加工数量:13榀。
②挑顶用正洞钢拱架加工:采用I20a型钢钢架进行加工,加工数量:15榀。具体尺寸详见新桥斜井挑顶钢架加工图。

①水平托梁安装:在15号钢架外拱顶设置一I20a工字钢水平托梁,利用I20a工字钢加以竖向支撑,托梁长度为10m,即斜井开挖宽度。经计算托梁上缘高程为:,见托梁安装立面图。
②门架安装:自拖梁上缘起,沿正洞拱部开挖轮廓线进行弧形开挖,预留核心土,两侧做成1:3坡度,,并立即湿喷混凝土封闭开挖面,按照挑顶示意图依次安装第1~13榀门架,其高程及距隧中线支距见门架安装标高附表。门架安装位置需经详细计算方可确定,其计算原理为:以满足挑顶段正洞上导钢架安装外轮廓面为基础,整体抬高15c作