轮胎的构成和分类.pdf

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胎的内表面衬贴有专门的密封层，这样在穿刺时
空气只能从穿孔跑出。但是，穿孔受轮胎材料的弹性作用而被压缩，空气只能从轮胎中徐徐
漏出，所以轮胎中的内压是逐渐下降的。如果刺入无内胎轮胎的物体(钉子等)保留在轮胎内，
物体就会被厚厚的胶层包紧，实际上轮胎中的空气在长时间内不会跑出。无内胎轮胎的优越
性不仅是提高行驶安全性，这种轮胎穿孔较小时能够继续行驶，中途修理比有内胎轮胎容易，
不需拆卸轮辋，所以在某些情况下可以不用备胎。无内胎轮胎有较好的柔软性，可改善轮胎
的缓冲性能，在高速行驶下生热小和工作温度低，可提高轮胎的使用寿命。

三、外胎的构造

外胎是由胎体、缓冲层、胎面、胎侧和胎圈组成。外胎断面可分成几个单独的区域：胎冠区、
胎肩区(胎面斜坡)、屈挠区(胎侧区)、加强区和胎圈区。

1. 胎体使外胎具有强度、柔软性和弹性的挂胶帘布主体称为胎体。胎体需要有充分的强度
和弹性，以便承受强烈的震动和冲击，承受轮胎在行驶中作用于外胎上的径向、侧向、周向
力所引起的多次变形。胎体由一层或多层挂胶帘布组成，这些帘布能使胎体以及整个外胎具
有必要的强度。

2. 缓冲层胎体和胎面之间的胶片或挂胶帘布－胶片复合结构称为缓冲层。缓冲层用来预防
胎体受到振荡和冲击，减少作用于胎体的牵引力和制动力，增强胎面胶和胎体间的附着力。
子午线结构轮胎的缓冲层由于其作用不同，一般称为带束层。

外胎内产生的最大应力集中于缓冲层，而且缓冲层的温度最高。缓冲层的材料及结构一般因
外胎的规格和结构，以及胎体材料等不同而异。

3. 胎面外胎最外面与路面接触的橡胶层称为胎面 (通常，把外胎胎冠、胎肩、胎侧、加强区
部位最外层的橡胶统称为胎面胶 )。胎面用来防止胎体受机械损伤和早期磨损，向路面传递
汽车的牵引力和制动力，增加外胎与路面(土壤)的抓着力，以及吸收轮胎在运行时的振荡。
2轮胎在正常行驶时直接与路面接触的那一部分胎面称为行驶面。行驶面表面由不同形状的花
纹块、花纹沟构成，凸出部分为花纹块，花纹块的表面可增大外胎和路面(土壤)的抓着力和
保证车辆必要的抗侧滑力。花纹沟下层称为胎面基部，用来缓冲震荡和冲击。

胎面花纹可分为三种基本类型：普通花纹、越野花纹和混合花纹。普通花纹用于硬路面行驶
的轮胎，花纹分横向(如烟斗)和纵向(如锯齿)两种，花纹块总面积占胎面行驶面的 70～80%，
花纹应使轮胎与路面有良好的纵向和侧向抓着力，行驶低噪音和高耐磨。越野花纹用于无路
面条件下行驶的轮胎。花纹分无向(如马牙)和有向(如人字)两种，花纹块总面积占胎面行驶
面的 40～60%，花纹块粗大，以使轮胎具有高行驶性能和良好的自洁性。混合花纹既用于
硬路面，也用于土路面上行驶的轮胎，胎面的行驶部分由普通花纹块和越野花纹块构成，花
纹块总面积占胎面行驶部分总面积的 70%左右。这种花纹的外侧可保证外胎与土壤有良好
的抓着力，使车辆能在坏路面行驶，比普通花纹胎面的磨损要大。

4. 胎侧在胎贴 体侧壁部位， 用来防止胎体受机械损伤和其它外界作用(如泥、水等)的橡胶覆
盖层称为胎侧。胎侧与胎面的不同是不承受大的应力，不与地面接触，因而不受磨损，胎侧
主要是在屈挠状态下工作，因此胎侧的厚度可以稍薄，但它能有效地承受多次屈挠应力，并
应有很好的耐光老化和耐臭氧老化的性能。胎侧上标有轮胎的商标等。

5. 胎圈用来使外胎固定在轮辋上而又不易伸张的刚性部分称为胎圈。胎圈能使外胎牢固地
固定在轮辋上，并在车辆运行时抵抗使外胎脱离轮辋的作用力。胎圈朝向胎内腔的一边称为
胎趾