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关于奇瑞汽车
2004年6月,吉利汽车的老板李书福等中国新兴的造车商人,心情复杂地混迹在追捧北京车展的拥挤人丛中。他们在一掷几千万甚至上亿元人民币做秀的国际品牌展台和自己的展台中间转悠着,暗自丈量着彼此间的距离。

位于北京国际展览中心正中的1号展馆,正是这群本土造车族执著展示自我的舞台。这些展台上有各自即将上市的新车型,还有他们推出的“概念车”:奇瑞的NEW CROSSOVER、哈飞的赛豹、长安的龙腾及长江鲟等。其中,奇瑞的展台和同行的有所不同,除整车之外,还陈列着自主开发的发动机。在展台后部,还有一些造型师在那里现场进行汽车造型效果图创作的演示。

在共同的“造汽车没有传说中那么高不可攀”的信念之下,奇瑞汽车要比它的同道跑得更快。中国汽车工业协会的资料显示,2004年1月到4月,%的市场份额跃居国内轿车销售量排名第7位,排在它前面的是老牌合资企业:上海大众(%)、上海通用(%)、一汽大众(%)、广州本田(%)、长安汽车(%)、天津夏利(%)。排在它后面仍然是合资企业:北京现代(%)、神龙汽车(%)、悦达起亚(%)。奇瑞是中国轿车市场份额前10名中唯一一家纯粹中国血统的公司。在2001年刚刚出道时,奇瑞的销售额还只是24亿元,但这个数字在2003年一下子变成了82亿元!

奇瑞的不同还表现在很多方面:相对于很多国内汽车厂商多年来在一款车型上修修补补,奇瑞从2001年推出第一款车型后,不到3年就推出了3款新车型,其中的QQ更是成为去年汽车市场的明星。这款车的设计体现了对于一个特定目标市场的把握,超越了原来国产车“只求便宜”的设计诉求,是奇瑞发展过程中的一个里程碑。

在产品正式上市的第一年即2001年,奇瑞就向叙利亚出口了第一批轿车。2003年出口轿车1300多辆,占全国轿车出口的50%以上。2004年奇瑞计划出口整车10000辆,而到1月18日为止就已经签订出口协议7000多辆。除了传统的中东地区外,奇瑞轿车将首次批量出口中南美洲。而且,奇瑞还创造了中国第一个出口汽车整装厂的纪录。2003年11月,奇瑞与伊朗SKT公司正式签约,由奇瑞提供技术转让和工厂设计,在伊朗东北部马什哈德省为SKT公司建立一个汽车整装厂,包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺,一期工程设计产能为3万辆。这些在国内汽车厂商中都是独一无二的。

奇瑞、吉利、长城、比亚迪等国产造车族走的是与合资造车完全不一样的自主品牌之路。没有合资,自主研发就是唯一可走的道路。但留给他们的时间不多了,今天的中国汽车产业,寡头时代的味道已经越来越浓,国有品牌汽车厂商的生存空间已经开始受到挤压。在这种局面下,奇瑞采取的对策是与国内外的设计公司合作设计开发车型、变速箱、模具,甚至全系列的发动机,逐步将这些技术积累转移到自己手中,以取得对汽车核心技术的掌握,在稳守低端市场的同时,进军跨国公司盘踞的中、高档汽车的主战场。如此大的投入和风险,对于奇瑞来说,无异于一场豪赌。奇瑞能完成这个豪赌的过程吗?

奇瑞背后的佳景

奇瑞真正开始震撼市场,是在2003年6月推出了售价不过5万元的QQ。因为QQ销售火爆,奇瑞连续4个月稳坐在国内轿车销量第4的位置。虽然QQ是名副其实