2022年320胡文斌文献综述
第一篇中外公共自行车系统经营模式比拟讨论——基于新制度经济学视角（王炜魏薇文章编号：1673-9493（2022）03-0064-05中图分类号：U12文献标识码：A国际城市规划64-69）
2022年320胡文斌文献综述
第一篇中外公共自行车系统经营模式比拟讨论——基于新制度经济学视角（王炜魏薇文章编号：1673-9493（2022）03-0064-05中图分类号：U12文献标识码：A国际城市规划64-69）
本论文是关于国内外对公共自行车系统经营模式的探讨，王炜，硕士，杭州市规划局。魏薇，城市设计学博士（德国），浙江大学区域与城市规划系，副教授。论文2022年发表于国际城市规划，下载768词，共引文献5906，被引文献173，
在前期讨论中，德高公司和大里昂社区联合调查了欧洲知名的公共自行车案例，比方奥斯陆、阿姆斯特丹等，发觉当时造成这些城市的公共自行车系统使用效率不高的一个重要缘由就是站点之间的距离过长，平均在500 m 以上，降低了公共自行车站点的用户可达性。之后他们发觉，公共自行车最正确站距大约为300 m，即步行3~5 分钟的距离，符合人们的认知和使用偏好，一旦超过这个距离，人们使用公共自行车的倾向将大幅下降。
采纳无常数项的线性回归方法，首先建立解释地块层面公共自行车站点数量的模型，经逐步回归法删除统计不显著的变量后，结果见表1。，以猜测值为自变量的模型系数为 ，说明模型拟合程度高，但平均略微低估了实际的公共自行车站点数量（图4），主要缘由是站点规模小的地块占大多数。
从模型结果来看，人口、用地构造、公交站点的统计数据显著地解释了公共自行车站点的数量变化。除了广场用地比例以外，其他变量均对公共自行车站点数量有正向作用，符合预期。广场用
地比例消失负值的可能缘由是：广场用地比例较大，相应其他活动强度较高的用地比例较小，导致整体活动强度偏低；而公共自行车数量应与人的活动强度正相关。
通过自己对通法国公共自行车进展历史的总结，以及前人讨论阅历的总结，用法国在自行车站点规划的阅历方法，建立了解释站点数量以及桩数的模型。最终得出；实证讨论采纳回归方法，分别建立了以地块层面的公共自行车站点数、车桩数以及站点层面的车桩数为因变量，人口、土地使用、交通设施等为解释变量的模型，可直接为公共自行车规划布点实践所用，与之前的规划思路可以相互校核。其中，地块层面的两个模型的解释力高，交通设施的作用显著且相较人口、用地更稳定，一方面提醒出公共自行车与公交严密关联的客观规律，另一方面启发可以在公共自行车规划过程中以公交站点为动身点从而有效简化工作。而站点层面的模型，尽管开发强度、居住、广场公园、有轨电车站点、自行
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