成都龙门山旅游区交通规划.ppt

成都龙门山旅游区交通规划
现状交通主要问题
1、对外交通枢纽及通道的能力不足
二机场未建；北站能力有限、东站尚在建设；公路主枢纽及对外通道未完全按规划形成
2. 系统性不强
道路网络体系不完善，市域道路网系统未完全按规划形成。景
大九寨板块
大香格里拉板块
攀西板块
3 区域旅游交通合作规划
综合交通规划
高速公路
铁路
国道
机场
为强化龙门山区域与周边旅游资源的整体提升，与大九寨、大香格里拉以及攀西区域建设高等级的旅游通道。
大九寨：
成兰铁路、成九高速、国道213 ，九黄机场
大香格里拉：
成西铁路、川藏铁路、成阿高速、川藏高速、国道318、国道317、阿坝红原机场、甘孜县机场、稻城亚丁机场、丽江机场
攀西：
成昆铁路、成昆高速、国道108、西昌机场、攀枝花机场
20
3 区域旅游交通合作规划
综合交通规划
加强龙门山景区与周边市县旅游资源的整体开发和区域合作，龙门山景区边缘主要道路向周边相邻市县延伸。
至什邡共四条道路；
至汶川共有五条道路；
至雅安共有六条道路；
至眉山有一条道路
什邡
汶川
水磨镇
雅安
眉山
宝兴县
名山县
丹棱县
彭什高速
川西旅游环线
龙白路
银白路
彭汶路
都汶高速
国道213
邛芦路
邛名高速
国道318
成雅高速
川西旅游环线
青城山至三江道路
鸡冠山至水磨道路
西岭至宝兴道路
南宝至宝兴道路
蒲江
邛崃
大邑
崇州
都江堰
彭州
4 龙门山功能区与中心城旅游联系通道规划
*
主要铁路和公路枢纽可通过中心城轨道线网和主要道路快速转换至各通道；
第二机场可通过第二机场高速接绕城高速/第二绕城高速/龙大路转换至各通道或通过机场轻轨接中心城轨道线网转换各通道
综合交通规划
结构
联系通道
都江堰
1高3快1轨
成青快速、IT大道、成灌高速、老成灌路、沙西线、成灌快铁
大邑
1高2快1轨
成温卭—邛名高速、成温卭快速、光华大道西延线、新川藏路-龙大快速路、成蒲铁路
邛崃
1高2快1轨
成温卭—邛名高速、成温卭快速、光华大道西延线、成蒲铁路
崇州
1高1快1轨
成温卭—邛名高速、成温卭快速、光华大道西延线、成蒲铁路
彭州
1高2快1轨
成彭高速、沙西线、北新干线及连接线、成彭铁路
蒲江
1高1快1轨
成新蒲快速路、成雅高速、成蒲铁路
各市县至中心城至少1高1快1轨
5 龙门山功能区旅游交通规划
轨道网：一纵三横七线
道路网络：三纵四横五环六联
总体结构：
综合交通规划
成蒲铁路
成灌快铁
成绵乐城际铁路
龙门快线
新青专线
旅游快铁
观光铁路
*
综合交通规划
一条旅游快轨
龙门快线：由沿川西旅游环线线的市域铁路与成灌快铁、成彭快铁、成蒲铁路共同构成；串连龙门山山前平原区、连接龙门山景区内部重要旅游城镇。
七条观光轨道 约410公里（投资估算约60-70亿）
名称
途经城镇
湔江河谷起步区观光线
丹景山—新兴—通济—小鱼洞—龙门山；白鹿—通济—磁峰
虹口—龙池观光线
虹口—紫坪铺—龙池
青城起步区观光线
泰安—青城山—街子
琉璃坝起步区观光线
街子—三郎—文井江—鸡冠山—琉璃坝—九龙沟
安西走廊起步区观光线
西岭雪山—花水湾—出江—新场—王泗—安仁
天台山—平乐古镇起步区观光线
大同—水口—火井—高何—天台山—夹关—平乐—卧龙—临邛
“三湖一阁”起步区观光线
鹤山—成佳—大兴—大塘—平乐
5 龙门山功能区旅游交通规划
（1）轨道——一纵三横七线
规模（公里）
投资估算（万元）
都江堰
68
102000
大邑
84
126000
邛崃
115
172500
崇州
47
70500
彭州
48
72000
蒲江
50
75000
观光铁路未来客流预测（万人次/日）
2025年
2035年
都江堰


大邑


邛崃


彭州

崇州

蒲江

换乘站点
龙门快线在大邑站与成蒲铁路的接入线需要及时协调
综合交通规划
*
综合交通规划
（3）公路——三纵四横五环六联
三纵
道路名称
技术等级
一条“