地铁车站毕业设计.doc

地铁车站毕业设计
篇一:地铁车站毕业设计终稿(2)
前言
地铁,狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统。但广义上,由于许多此类的系统为了配合修筑的环境,可能也会有地面化的路段存在,因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。地铁属于城市快速轨道交通的一部分,因其运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点,常被称为“绿色交通”。面对21世纪我国城市地下空间开发利用的广阔市场,目前,我国将有20余座城市建设地铁,至少将建250km。2010年9月27日上午,沈阳地铁一号线正式通车,成为全国第七座、东北首座拥有地铁的城市!截止2012年元旦共有两条线路,41座车站运营中。本设计说明书通过文字说明、图表等形式阐述了地铁车站结构及施工组织设计,根据大量文献和初始资料,决定采用采用双层双跨箱形框架结构。在设计过程中,得到了指导老师的详细指导和同学的悉心帮助,在此表示感谢。由于设计时间和本人能力有限,难免有错误和疏漏之处,望老师给予批评指正。
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沈阳地铁3号线小津桥站结构及施工组织设计
1 概述
工程概况
沈阳地铁三号线设8座地下车站,均采用明挖施工,区间大部分为盾构施工,配线段和覆土不满足盾构工法要求段及出入段线采用明挖。全线设8个车站,全部为地下车站,区间隧道施工方法有矿山发法、盾构法、明挖法等。小津桥车站采用双层双跨箱形框架结构,,,施工方法采用明挖顺作法。
工程地质概况
在区域地质构造上,沈阳市区位于华北地块内,根据地质构造活动的特点,沈阳市位于凹陷地块内,大地构造上处于辽东块隆与下辽河-辽东湾块陷相交接的部位。在区域新构造运动上,沈阳市位于千山-龙岗上升区,第四纪时期主要表现为掀抬式上升,为重力场的高重力带异常区。
沈阳地区地貌属于浑河冲洪积扇,地势平坦,市内最高处是东部的大东区,海拔65m,最低处是西部的铁西区,海拔36m,平均海拔约50m,地势由东向西缓慢倾斜。
沈阳市属于受季风影响的北温带半湿润大陆性气候,一年四季分明,春季平均气温在10℃左右,夏季最高气温达35℃以上,秋季平均气温20℃左右,冬季最低气温达-26℃以下。全年平均气温在11℃左右,年降水量约为750mm。年平均相对湿度为65%。
地层土质概述:
勘察场区处于沈阳地区北部,地势相对平坦,最高处高程是北部终点,,,平均海拔约50m,地势由南向北缓慢升高。主要地貌为浑河冲洪积阶地,沈阳冲洪积扇和第四系冰碛物。
本工点建筑场地地形起伏较大,-,场地所处地貌单元为浑河冲洪积阶地。
1、本次勘察本场地揭露的地层主要有:
(1)、第四系人工堆积层①:以杂填土为主,局部见素填土,时代成因为(Q4ml)。(2)、第四纪沈阳冲洪积扇②:冲洪积为主,上部为冲洪积粉质粘土,局部为粉土,向下为砂土及碎石土,粒度由细变粗,埋深和厚度变化大,常见有粗细不同的夹层和透镜体,时代成因为(Q4al-pl)。
(3)、第四系冰碛物④:以碎、砾石为主,含20-30%的粘性土,原岩呈强风化-全风化,时代成因为(Q2)。
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2、勘察揭露地层土质自上而下依次为: (1)、第四纪全新统人工填筑层(Q4ml)
杂填土(耕土)(①):主要由建筑垃圾、碎石类土、砂类土及粘性土组成,松散~稍密,局部地段顶部为沥青路面。该层场区普遍分布。
(2)、第四纪浑河冲洪积阶地(Q3al-pl)
粉质粘土③-1:黄褐色,含少量铁锰质结核,可塑,局部硬塑,稍有光泽,无摇振反应,干强度中等,韧性中等。(3)、第四系冰碛物(Q2)
泥砾④:杂色,碎、砂砾石占40~60%,一般粒径10~20mm,可见最大粒径30~60mm,混粘性土20~30%,本次勘察未穿透该土层。
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沈阳地铁3号线小津桥站结构及施工组织设计
地基土物理力学性质指标综合成果表
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篇二:地铁车站毕业设计
西南交通大学
本科毕业设计(论文)
杭州某地铁车站建筑设计
年级:
学号:
姓名: 专业:
指导老师:
院系专业
年级姓名
题目
指导教师
评语
指导教师)
评阅人
评语
评阅人(签章)
成绩
答辩委员会主任(签章)
年月日
毕业设计任务书
班级学生姓名学号
发题日期:年月日完成日期:年月日
题目杭州某地铁车站建筑设计1、本论文的目的、意义
(1)收集资料,查阅相关规范了解地下铁道对于缓解交通拥挤的重要意义。
(2)通过毕业设计,使得学生对专业知识有系统的巩固学习,培养学生运用专