地铁车站测量方案.doc

哈尔滨市轨道交通2号线一期工程（试验段）
火车站站主体围护构造
测量方案
北京城建中南土木工程集团有限企业
9月
1、编制根据 3
2、工程概况 3
3、本工XXXX。水准点均为墙标。
首级控制网复核
交接桩后，我方组织项目部测量队、企业精测队在工程测量交接桩书规定日期内，对地面控制点进行复测，形成至少二级复核制度，测量精度满足有关测量规范规定。
⑴ 地表平面控制点复核
对地表平面控制点复核测量时采用附合导线作为本工程地表平面控制测量措施。附合导线导线点运用业主所交导线点，以利于精测成果与设计院成果互相比较。导线网起始于DT[14]101~DT[14]102，依次联测各精密导线点，附合与DT[14]113~DT[14]117，形成附合导线。观测仪器为瑞士徕卡TCR1202+全站仪，导线测量时，根据气压表及温度计显示度数直接输入全站仪内，对气压、温度进行改正。水平角观测采用左右角各3测回，共6测回，在限差范围内取平均值；平距观测采用来回各两测回取平均值。内业资料直接输入电脑采用测量平差软件进行严密平差，平差成果与设计值比较满足有关规范规定。
⑵ 地表水准点复核
水准点复测措施采用附合水准测量，其路线形式为BM[14]49~ BM[14]50~ BM[14]51~ BM[14]53 ~BM[14]52~ BM[14]（,DS2级）+测微器+精密铟瓦水准尺。内业资料直接输入电脑采用测量平差软件进行严密平差，平差成果与设计值比较满足有关规范规定。
在施工期间对地面平面、高程控制网定期进行检测，保证其在施工期间完整性、对性，测设施工需要地面加密控制点，保证其可靠、可用性。
我项目部将对业主所交各控制桩点进行有效保护，对行人、车辆多处及施工中也许扰动点采用必要保护措施，由于施工（或外界影响）必须挖掉、覆盖、遮挡（导致不通视）或扰动点，测量队应采用对应措施并事先向监理汇报经同意后方可进行，使各桩点不受破坏和扰动，保证工程施工和测量顺利进行。
地表加密控制点测量
地表加密控制点布设
地面加密导线点以业主所交控制点为根据，由于施工范围内降水及开挖，会在基坑边缘产生沉降，为了防止这些沉降对控制点产生不良影响，控制点布置在开挖基坑外边缘30m以外，沿基坑两侧及线路走向布置。根据施工需要和现场实际状况，可在施工场地内增设加密控制点，点与点之间必须通视良好，，以能保证成像清晰、不受旁折光等影响及便于观测为原则，尽量选在避开施工干扰、车流和人流量少、稳定坚实地方。所设加密导线点尽量和业主所提供平面控制点形成一条闭合或同等级附和导线。地表加密控制点位置关系见图4-1。
图4-1 地表加密控制点位置关系示意图
地表加密导线测量
⑴根据规范规定按四等附合导线作业规定进行施测。
⑵为减少仪器误差对测角影响，导线点间高差不适宜过大，视线高出旁离障碍物或地面1米以上，减少地面折光和旁折光影响。对于高差较大测站，采用每次观测都重新整平仪器措施进行多组观测，取平均值作为该站最终成果。
⑶用全站仪测量边长时，考虑气象改正和棱镜常数改正。
⑷为保证导线测量精度，应做好如下几点：
1）水平角观测采用J2全站仪,仪器应通过有检定资格单位检定。
2）水平角观测，应在观测总测回中以奇数测回和偶数测回分别观测导线前进方向左角和右角。左角平均值与右角平均值之和，应等于360°，其误差值不应不小于测角中误差2倍。
3）水平角观测过程中，气泡中心位置偏离整置中心不适宜超过1格，当观测方向垂直角超过±3°时，宜在测回间重新整置气泡位置。
4）水平角观测中误差≤±＂，方位角闭合差≤±5(n为测站数)。
5）水平角方向观测法技术规定:
·半测回归零差≤8＂；
·测回中2倍照准差变动范围≤13＂；
·一方向值各测回较差≤9＂。
6）水平角观测结束后，测角中误差应按下式计算：
mβ＝
式中：fβ——附合导线或闭合导线环方位角闭合差（″）；
n——计算fβ时测站数；
N——附合导线或闭合导线环个数。
7）测距时，应在启动仪器3min后观测；在成像清晰和气象条件稳定期进行，雨、雾和大风天气作业时尽量避开，不适宜顺光、逆光观测，严禁将仪器照准头对准太阳；测距过程中，当视线被遮挡出现粗差时，应重新启动测量；当观测数据超限时，应重测整个测回。
8）测距重要技术规定:
·观测次数来回各一次；
·总测回数:4；
·一测回读数较差(mm):≤5；
·单程各测回较差(