船舶建造工艺船舶下水.ppt

船舶建造工艺船舶下水
第1页，共23页，2022年，5月20日，1点22分，星期三
2022/8/25
船舶建造工艺
一、重力式下水
船舶通过下水架坐落在滑道上，依靠船舶自身重力在倾斜滑道上产生的分力，并借助于一定的水下设22/8/25
船舶建造工艺
最常见的机械化下水方式(2)
楔形下水车纵向滑道机械化下水
楔形下水车纵向滑道中，这种方式应用较广，也称为纵向斜架滑道下水
变坡度横移区纵向滑道机械化下水
水平造船纵向倾斜下水，下水方式采用船排，所以也称变坡度横移区船排滑道下水或自摇式横移车纵向滑道区下水
实际上是带有横移设施的船排滑道
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船舶建造工艺
最常见的机械化下水方式(3)
高低轨横向滑道机械化下水
特点是下水车在滑道斜坡部分时，前后走轮行走在各自的高低不同的轨道上，以使架面处于水平状态
梳式滑道机械化下水
特点是斜坡轨道与水平轨道排列，互相延伸一段长度，形成高低交错的梳齿，故称为梳式滑道
横移区使用船台小车，下水用下水车，两个设备单独使用
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船舶建造工艺
最常见的机械化下水方式(4)
升船机下水
利用液压或卷扬式绞缆机作垂直升降的下水设施
有分析说，经济性能比船坞好
浮船坞下水
支墩的问题
操作复杂
注水式船坞下水
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船舶建造工艺
第二节 纵向涂油滑道下水过程的分析
纵向下水，根据下水的运动状态和受力情况分四个阶段
① 船舶开始滑动道刚与水面接触
② 从水面接触到尾浮
③ 从开始尾浮到完全飘浮
④ 从全浮道滑行停止
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船舶建造工艺
纵向涂油滑道下水过程的分析
纵向滑道下水的四个阶段出现的力学现象，理应从船舶动力学的角度研究
因条件不同，单从静力学的角度考虑比较简单，而且结果与实际基本相符
船舶下水一般是尾部先行入水，原因是尾部线型较肥，容易获得较大浮力使尾部在冲到水底前浮起，另外阻力大，可以缩短冲程
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一、船舶开始滑动道刚与水面接触
重量支承在水下支架上，并传给滑板和滑道
滑道坡度β，下水重量Dc，重心G。滑板与滑道间油脂摩擦系数μ0，下水支架反力R，若自行下滑，应有
β已知，下水油脂的静摩擦系数μ0是决定船舶能否自行下滑的重要条件
μ0值与滑道材料、表面光滑度、油脂成分、气温、温度以及滑道单位面积的压力等因素有关
滑动后摩擦系数急剧下降，为动摩擦系数μ
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船舶建造工艺
二、从水面接触到开始尾浮
产生两种现象
① 船尾上浮
上浮瞬间，支架反力集中在首部支承A点，理论上压强无穷大
船体和首部支架的变形首端压力分布在一定面积上，此时压强很大，对船体局部强度不利
② 船舶仰倾(尾弯)
船重心G滑出滑道末端，船尾未上浮，船以滑道末端为支点发生仰倾现象
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船舶建造工艺
三、从尾浮开始到完全飘浮
船完全浮起，可能出现两种情况
正常滑行
产生首跌落，这是一个动力作用
-2倍；碰撞
四、从完全飘浮到船舶停止滑行
解决冲程的问题
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第三节 纵向涂油滑道下水设施
一、纵向涂油滑道下水设施
下水墩木：砂箱下水墩木，活络铁墩
滑道：支撑滑板，下水架和船舶，起轨道作用
主要参数有：β、中心距，末端水深，滑道长度、宽度和荷重分布
滑板：承载船舶和下水支架的下水装置
滑板的总长度应略大于全部下水支架的长度
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船舶建造工艺
纵向涂油滑道下水设施
下水油脂：油脂应满足6点
①足够的承静压能力
②较少的摩擦系数
③ 较强的附着力
④良好的温度适应力，T>30℃不软化
T<0℃ 不龟裂
⑤不与海水反应
⑥对杂质的敏感性不大
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