雷克萨斯NX 200t F Sport
厚积薄发的雷克萨斯，虽然现在才进入这一炙手可热的细分市场，而经过充足准备之后，带来了极具竞争力的产品。
从LF-NX概念车发布的那一天开始，我们就意识到，在不远的将来阿特金森循环技术协同作用，提升了车辆在低负荷状态下的燃油经济性。与这台涡轮增压发动机搭配的是一台全新的6挡手自一体变速器，，其采用了扭矩分配控制技术，有灵敏的换挡响应。
在多项新技术的加持下，这套全新的动力总成实际表现又怎样呢？虽然体验时间较为短暂，但还是有些初步的感受。由于是在赛道中驾驶，副驾上的教练表示，可以在自己的驾驶能力范围之内尽量把车开得快一些，能更深入得体会到NX比普通SUV更好的运动表现。所以在进入赛道之前，车辆已经被调至Sport S+模式，让车辆进入最为运动、性能表现最好的状态。由于初次与这辆车接触，我还是想采用循序渐进的方式去认识它，让自己有个熟悉的过程。在赛道驾驶的第一圈我还是采用较为柔和的方式，。追求涡轮发动机的平顺表现也是当下涡轮增压发动机的一个大趋势，涡轮增压发动机已经不再像传统认识那样，会有突兀的爆发感，而是要营造出大排量自然吸气一般的动力输出感受。这台NX便是如此，虽然它没有大排量自然吸气发动机那股浑厚的力道，但良好的加速响应与迅猛的加速时间足以让它胜过一些传统的大排量自然吸气发动机。第二圈，车速逐渐加快，油门也随之加大，无论在任何时候油门都会毫不迟疑地给你最好的响应，变速器也会给予最积极的配合，整圈下来无论出弯时的大油门还是在弯中的加速，都不会感觉到顿挫感与迟滞。它的动力输出感受可能算不上强劲，但平顺、轻盈以及不错的响应速度，让车辆驾驶起来有很好的流畅性。
轻盈、稳健的操控感受
轻盈、稳健且平顺的驾驶感受不仅来自于动力系统，底盘与车架也起到了更重要的作用。其采用轻量化高刚性车身，并且针对NX倾向于运动性能的定位，还对车身进行了多种形式的强化：增加点焊、激光螺旋焊接、底盘稳定杆支架，对一些关键部位的车体黏合，都是为了更好地提高车身强度和完整度，使车辆能有更好的操控表现。
在200t的两款车型上都配备了动态扭矩控制全轮驱动系统，也就是我们通常说的智能适时四驱系统，它可以根据行驶情况随时在50：50到101：0之间调整前后扭矩的分配。当车辆处于巡航状态时，四驱系统会采用前轮驱动模式达到最佳燃油经济性，而当车辆在湿滑或崎岖路面上行驶时则会自动将扭力分配到后轮上，在40km/h以下可以将四驱模式锁定，为车辆提供更好的通过性。同时四驱系统会根据车轮转向角度来判断，分配给后轮适当的扭矩输出，帮助车辆用更稳定快速的方式通过弯道。
200t车型配备了新一代自适应可调悬架系统。它优化了车辆的稳定性和乘坐舒适性，自适应可调
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