现代有轨电车自动控制系统设计.doc

现代有轨电车自动控制系统设计
【摘要】现代有轨电车作为一种新兴的城市轨道交通形式在我国已经蓬勃发展起来,本文结合现代有轨电车实际运营情况,重点对现代有轨电车自动控制系统的构成、系统设备组成及系统功能进行分析研究。
【关现代有轨电车自动控制系统设计
【摘要】现代有轨电车作为一种新兴的城市轨道交通形式在我国已经蓬勃发展起来,本文结合现代有轨电车实际运营情况,重点对现代有轨电车自动控制系统的构成、系统设备组成及系统功能进行分析研究。
【关键词】现代有轨电车;自动控制系统;系统设计
一、概述
现代有轨电车作为城市轨道交通类型之一,在我国得到了快速的发展,截至2019年12月31日,国内已有16个城市开通了现代有轨电车并投入运营,。现代有轨电车自动控制系统设计过程中更多的考虑故障——安全原则及较为完善的后备降级功能、路口的优先要求,确保电车在不太影响社会车辆运行的前提下,安全、可靠、高效运行。
二、现代有轨电车自动控制系统构成
现代有轨电车自动控制系统包括运营调度管理(MOCS)子系统、道岔控制子系统(NSC)、车载控制(NTC)子系统、交叉路口控制(NRC)子系统、数据通信(DCS)子系统和维修检测子系统。系统总体分层图如下图1所示。
中央控制中心为运营调度管理MOCS-T子系统,完成运营调度管理功能。轨旁层为道岔控制NSC与信号基础设备、现地控制箱SCP一起完成了轨旁联锁控制功能;交叉路口NRC与交通信号控制TSC一起完成了信号优先功能。通信层提供中心、轨旁与车载之间的通信,无线系统提供用于车与中心、道岔控制和交叉路口间通信。有线系统提供中心与道岔控制、交叉路口控制间的通信。车载层主要是车载信号设备包括了车载NTC,司机人机界面TOD以及障碍物探测等。
三、现代有轨电车自动控制系统设备组成
运营调度管理子系统(MOCS-T)由控制中心设备和车辆段的相关设备组成。控制中心设置了中央设备,实现对全线电车及线路的监控功能。应用服务器和数据库服务器均为冗余设置,当一台服务器故障时系统自动切换到备机运行,不影响系统的正常运行。行车调度工作站用于调度员人工操作控制线路设备及线路监控等。在车辆段配置车辆段DFEP和HMI,用以监督进出车辆段的电车运行情况;培训中心配置一套HMI,用于培训功能;在派班室配备一套HMI,用于司机派班。运营调度管理子系统的设备主要包括:(1)调度大厅:调度员工作站、值班主任工作站、维护工作站和打印机;(2)信号设备室:数据服务器(DBS)、应用服务器(CAS)、外部通讯前置机CFEP(与广播系统,PIDS等非信号系统连接)、内部通讯前置机FEP(与道岔控制系统、交叉路口控制器等信号系统连接)、网络服务器、显示接口工作站、維护HMI、时刻表编辑器(TTE)、交换机和机柜等;(3)时刻表编辑室:时刻表编辑工作站和打印机;(4)培训室:培训工作站、培训服务器、交通仿真器和打印机。
(NSC)对全线每个相对集中的道岔区域分别设置一套道岔控制主机和现地控制箱,用于管理本区域所有道岔、进路表示器和轨道空闲检测设备。道岔控制主机通过安全的继电器接口电路,控制现场设备。现地控制箱与道岔控制主机也通过安全的继