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关于汽车的初中科技论文1500字|初中生科技创新小论文
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。当对外作功时，储压剂推动活塞挤压压力液，，压力液从满腔直至流完，。
图1中，液压腔端部有注液口ZYK和排液口PYK，可以注入或排出压力液。当补液液泵的压力大于储压剂的饱和蒸汽压时，压力液注入液压腔并挤推活塞向储压腔方向移动，将气态储压剂压缩成液态储压剂，进行储压。WZC为储压腔位置开关，当活塞触碰到它时补液液泵停机。WZY为“缺压力液”的报警传感器。QCJ为储压剂漏完报警传感器。BCK为储压剂补充口。
根据国家标准[5]，汽车液压按最高工作液压分为10MPa、15MPa、20MPa、25MPa4个压力级，对于这么高的压力级，液压仓有两大疑点需要分析，一是储压剂的密封问题，二是有无合适的储压剂。
2储压剂的密封问题
活塞处无疑是储压剂的泄漏源，动密封是无法做到完全密封的，在这么高的压力下，如何保证储压剂的密封，要分以下两种情况分析。
(1)液压仓处于正常工作状态。这时，压力液腔中或多或少存储着压力液，压力液腔与储压剂腔是压力平衡的，所以储压剂向压力液腔方向泄漏是一种无压差的渗漏，这是很微弱的泄漏。为了进一步减小渗漏，可以采用夹心层式活塞(图2)，活塞HS由上下两个“半活塞”HSx和HSy夹一个油封腔YFQ组成。HSx和HSy通过滑动柱HDZ和滑动套HDT相结合，可以滑动而改变两者的距离(即夹心层油封腔YFQ的厚度)，油封腔中充满压力液，所以是增加了一级无压差密封，在油封腔中的压力液泄漏完之前，储压剂的泄漏可以忽略，从而使密封更加可靠。油封腔中的压力液也存在泄漏问题，泄漏后需要补充，半活塞HSx上有一个单向阀DXF，当液压腔压力大于油封腔压力时，允许液压腔中的压力液进入油封腔，反之不行。所以，油封腔中的压力液只要有泄漏，就总会得到补充。　　(2)液压仓处于长时间停止工作的状态。液压腔中压力液会慢慢泄漏完毕，活塞一边是储压腔的高压力，一边是大气压，形成了大压差泄漏，这种泄漏比无压差泄漏严重得多，所以要设法抑制。方案之一是采用橡胶密封垫MFD(图1)进行密封，压力液泄漏完毕后，活塞会将密封垫压紧，达到密封效果，同时，油封腔也能协助密封。
3储压剂的讨论
储压剂的选用，重点是需在合理的温控下具有足够高的饱和蒸汽压。目前资料表明[6]，储压剂的选用是一个大难题――没有合适的储压剂。现将几种有充当储压剂潜力的制冷剂列表如下(表1)。
合理的温控，就汽车而言，将液压仓温度控制在60～110℃是合理的选择，因为发动机的冷却液最高温度约110℃。假如要控制在60℃以下，夏天的温度加上汽车的温度，很快就突破60℃，还要提供制冷才可以到60℃，显然不合理。难题是，温度定在60～110℃时，就只有硫化氢和氨的饱和蒸汽压较高，硫化氢剧毒，不予考虑，而氨(即R717)，当温度为110℃时，，如果要(勉强及格)达到10MPa，温度要控制在125℃，无法利用已有的发动机冷却系统加热，需要单独设置一