反垄断对汽车价值链在及以后的转型升级影响.docx

集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#
反垄断对汽车价值链在及以后的转型升级影响
反垄断对中国汽车价
值链在2015年及以后
的转型升级影响
普华永道和思略特最新汽车资源，类似类型的独
立维修中心会和4S店进行最直接的竞争。一些新玩家，
O2O的快速保养服务供应商(例如卡拉丁)和互联网平
台提供商(例如淘宝汽车服务)也已经进入游戏。
格以及人工费的降低而减少，而开放的零部件来源可
能会降低成本而增加一些利润。一些经销商正因为消
费者在等待更多的反垄断让利而面临整车销量下降的
危机。受访者认为经销商可能将因反垄断从汽车厂商
的手中获得更多的标价弹性，而4S店的维修服务价格
下调将会使得更多顾客回头。
除却一些外资豪华品牌车型和维修的让利以外，受访
者还认为合资经营的汽车厂商也预计会面对售后市场
收入和利润的降低。对于OE和OEM零部件，汽车厂
商将会受到来自经销商的降价压力；对车内装潢和汽
车美容来说，经销商将更可能直接从公共市场购买。
普华永道 2
本土品牌汽车厂商和其经销商受访者认为在目前为止 受访者认为有些合资品牌的汽车厂商会通过发展第二
尚未受到太多反垄断的影响。然而， 如果政策修改经 个原厂零部件，或通过充分利用其专有的技术，例如
销商管理办法，那么他们在竞争格局中也将受到冲击。基于远程信息的服务选项及延期保修来增加收入与利
润。合资厂商预计会重新优化其生态圈，包括再次优
等待2015年的预计政策
化价格与产量、和对生产、供应链的精益管理。
伴随着十部委在9月联合颁发的新政策，中国监管机
构消减了汽车厂商对售后市场的控制。那么， 2015年
中国监管机构的下一步政策会是什么会是消减汽车
厂商对经销商的控制么
监管是否会止于高阶，例如澄清是否允许多品牌经销
和是否允许平行进口或是监管触碰经销商运营，例
如跨区域销售限制、最低汽车售价、销量目标等 就
这些问题受访者都有自己的理解，其中有关“汽车品
牌销售管理办法”的改进结果让人拭目以待。
本土品牌的汽车厂商也不可能避免变革。受访者认为
本土品牌的汽车厂商需要从一个制造商的角色转换至
一个全面的服务提供商。如果允许平行进口，也会给
本土品牌的汽车厂商带来价格压力。更重要的, 未来将
会是一个基于产品、服务和价格的竞争市场。尤其是
当经销商如果被允许经营多个汽车品牌时，他们会只
支持销量和利润高的品牌和车型，而不能够带来经销
商利润的品牌和车型将会加速退出竞争圈。
最后，让我们希望中国消费者可以在2015年及以后的
汽车价值链的转型升级中得到更多的切身实惠。
中国反垄断对汽车价值链的预计长期影响
大部分售后零部件供应商受访者认为，除了扩大销售
渠道以外，他们还会对质量检验程序和跟踪系统进行
投入。零部件的品牌和质量将会变得越来越重要。
作者
王奕峰
一些受访者预计售后市场的某些零部件制造商有可能
与汽车厂商，或维修与保养链建立合作关系。大型的
中国零配件制造商也将可能出现。
业务总监，普华永道中国管理咨询
+86 21 2323
许多受访者相信经销商依然会成为消费者为汽车进行
朱利安
技术维修的首选之地。经销