第八章智能交通与智慧城市.ppt

第八章智能交通与智慧城市
5）城市交通发展历史阶段
原始道路交通
传统的道路交通
现代道路交通
智能交通
基于高度的知识文明，依靠智能技术的支持
基于工业文明，依靠机械、动力技术的支持
基于信息文明，依靠信息：用计算机模拟，延伸和扩展的智能。其中：智能控制—模式控制、知识控制、专家控制、神经网络控制。
5）车辆识别和自动定位
识别：长、宽、高、重的车辆属性；车载标志及身份属性。IC卡：一卡多用，安全性、机读性、存储量大（静态数据、动态数据）
定位：全球定位系统（GPS）
6）地理信息系统（GIS）
由计算机程序和地理数据组织而成的地理空间信息模型。
在ITS上应用—采集、显示、查询、分析地理位置信息。
ITS往往是综合应用以上这些技术！
三、智能交通物联网
1、人自身获取、处理信息的局限性
2、物联网通信技术突破局限性
3、智能交通物联网系统组成
4、车\地\设备之间的“物联”DSRC技术应用
DSRC：Dedicated Short Range Communications（专用短程通信技术）
RSU: Road Side Unit的，安装在路侧的单元。
OBU: On board Unit，即车载单元。
四、面向物联网的城市智能交通基本要素
1）实体身份：
汽车牌照、道路运输证
2）电子身份：
汽车数字化标准信源、
IC卡道路运输证等
类似于互联网的IP地址
1、要素一，两大身份标识
2、要素二，三大感知体系
1)感知车辆自身状态：
胎压、温度、车速等传感器
尾气监测、油耗监测传感器
2、感知交通环境：
毫米波雷达、视频、GPS/导航
3、感知驾驶员状态：
视频（疲劳检测、注意力预警）、酒精检测
3、要素三，两大通信网络
1)车内通信网络：
CAN网络、LIN网络
2）车外通信网络：
车-路通信：DSRC
人-车通信： 3G网络、GPRS、
卫星通信网络
车-车通信：WLAN网络、
DSRC-WLAN网络
车辆资质认证
车辆年检、二维管理
车辆监控及调度
车辆违法行为的追溯查证
涉车消费服务
……
4、要素四，一套服务平台
五、面向物联网的城市智能交通关键技术
汽车身份标识关键技术
汽车身份标识（汽车的电子身份证）是一种工作于UHF频段（840MHz～845MHz或920MHz～925MHz）且具有多项应用特性的无源陶基型汽车专用RFID电子标签。
重点：自主知识产权、高安全性的UHF RFID标签芯片以及内存规划、编码管理、多编码体系映射、编码解析技术等
1、感知层关键技术
感知层——汽车智能平台技术
重点：车辆主动安全技术、智能化车载传感技术、多传感器异构数据的融合技术等
感知层——车辆主动安全技术
重点：未来网络技术、异构网络融合技术、多网协同技术、环境自适应切换技术、智能网络管理技术等
面向特定车联网应用的专网建设
车路通信
车车通信
人车通信
2、传输层关键技术
车联网信息预测及最优化运行决策技术
（1）涉车信息在线估计
（2）涉车信息动态多步预测
（3）涉车事件影响估计
（4）车联网系统最优化控制技术
（5）车辆集群智能控制技术
（6）物流组织优化技术
（7）交通应急组织与决策技术
重点：异构数据海量存储和管理、分布式高性能计算平台、智能信息处理、数据挖掘以及智能决策
3、应用层关键技术
信息－物理融合系统（CPS）关键技术
（1）面向车联网应用场景的大型异构CPS系统建模、分析与仿真
（2）面向车联网应用的CPS系统体系结构与开发方法
（3）大型异构CPS系统的信息基础架构及安全（4）车联网CPS系统对个人、社群行为感知与交互
（5）复杂场景下大型CPS应用示范系统的开发与验证
重点：亿万节点的标识与发现、个人与社群行为的感知、资源管理与服务发现等
4、其他关键技术
车联网
一、什么是车联网
1、对车联网的认识
在物联网理念的指导下的具体应用
是对现有大量与车辆管理与服务有关的技术的高度集成；
需要满足与车辆有关的各方利益群体的应用需求；
是政府主导的一项应用；
物联网的基本理念是将“万物”(Things)联网，其Internet of Things和Machine to Machine ( M2M)与车联网的Internet of Vehicles和Vehicle to Any ( V2X)应当说是“同出于一炉”。不仅如此，它的技术架构、标准等也应与“