《安全管理》之不容忽视的船舶火警误报.doc

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不容忽视的船舶火警误报
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确保火警信号的真实性。其道理与童话“狼来了”所阐述的道理完全一样。 2 火警误报的主要原因 造成火警误报的原因目前尚未见过有系统的综合论述。根据多年来的实船工作经验，笔者以为原因主要包括设备损坏、设计不够完善和人为误报等三方面。 2．1 设备损坏 设备损坏是指火警系统（含控制箱、探测器及系统接线）因振动、撞击或老化而形成短路、断路及元器件损伤。设备的损坏可引起控制箱报警，大部分系统都可自动引发火警警报。前述YZ轮上的误报警就是由于探测器老化出现断路所致。为了预防此类误报警，维护管理人员应按有关规定对船舶火警系统进行妥善维护，对于效能降低的元器件应及时换新。一旦出现误报警应及时查明原因并处理。若是系统接线问题，可用一般线路检查法找出故障点予以修复。若是探测器等损坏，则应更换备件。探测器等主要元器件损坏后绝对禁止自行修理后再用，以防这些元件性能差而影响系统可靠性。 随着技术的发展，火警系统的电子化、集成化程度日益提高。由于设备信号的电压等级较低，受到干扰造成误报警的可能性增大，尤其是安装工艺不良或某些产品质量不高的场合更是如此。干扰引起的误报警其故障现象一般为：按动系统复位按钮后误报警其故障现象一般为：按动系统复位按钮后误报信号消失，但同一误报警现象还可能多次重复出现；即使更换有关元器件，仍不能避免同一误报警的再次出现。笔者曾在FEV轮上发现过此类情况，，3号区域板（FAC—ZI型）曾多次误动作而引发火警，更换区域板后仍不能避免再次误动作。经仔细检查，最后在控制箱查出抗干扰用接地线接触不良。处理好接地线后干扰引发的火警误报一直未再出现。 干扰引起的火警误报，因其检修要求维护管理人员有较高的技术水平，若一时排除不了，则应及时申报岸修。 2．2 设计不够完善 设计方面引发火警误报最常见的是机舱顶部安装感烟式火警探测器。笔者在PS、FEM和FEV等三艘船上都发现过此类情况。每当主机冲车，其废气即引起机舱顶部感烟式探测器动作且发出火警，只有等到机舱内废气散尽后才能使火警复位，恢复正常监控。 笔者认为，机舱里装设感烟式火警探测器可装在机控室或主机缸头以下的位置以避免主机冲车废气引发误报警。机舱顶部的火警探测器以感温式为宜除非将来发明智能型火警系统，在主机冲车时能自动进行识别，不致引发火警误报。对于机舱顶已装有感烟式探测器的船舶应改装感温式探测器。一时无法改动的船舶，为避免冲车经常引发误报警可以考虑在主机冲车时暂且关闭该路报警回路，待冲完车废气散尽后再恢复其正常监控（采用此法应切记：冲车后一定要记住恢复正常监控）。 设计方面引起火警误报的原因还可见于某些传感器设计不够完善的场合。PS轮主甲板层双侧走廊内靠近门口处各装有一个JD—2型（日制）感烟式火警探测器。某年2~3月间连续两个航次在日本W港出现火警误报现象。起初以为是探测失效，换上备件后误报警仍不能复位。只有将走廊门关闭，误报警才能复位。但走廊门一旦打开，船外－8℃左右的冷风直接