地铁车站防水施工方案.docx

地铁车站防水施工实行方案
地铁车站防水施工实行方案
地铁车站防水施工实行方案
目 录
一、工程大要及编制依照 1
工程大要 1
编制依照 1
亭。车站主体围护构造采用 800mm 地连墙，基坑竖向共设置 1 道混
凝土支撑 +2 道钢支撑，其中盖挖半逆作法段竖向设置 3 道钢支撑。
本站地下构造防水设计依照“以防为主、刚柔结合、多道防线、就地取材、综合治
理”的原则，结合长沙市当地天气条件、工程水文地质情况、构造特点、施工方法、结
构形式、防水标准和使用要求、技术经济指标等因素， 确立钢筋混凝土构造自防水系统，
采用以混凝土构造自防水为根本，以施工缝、变形缝、穿墙管、桩优等细部构造的防水
为要点，同时在构造迎水面设置柔性外包防水层。
本站为明挖车站。 地下车站、人行通道及机电设施集中段均按一级防水等级要求设
计，构造不同样意渗水，构造表面无湿渍。
编制依照
（1）《地铁设计规范》（ GB50157-2013 ）
（2）《地下工程防水技术规范》（ GB50108-2008 ）
地铁车站防水施工实行方案
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（3）《地下防水工程质量查收规范》（ GB50208-2011 ）
（4）《混凝土构造长远性设计规范》（ GB/T50476-2008 ）
（5）《混凝土外加剂应用技术规范》（ GB50119-2013 ）
（6）《地下工程渗漏治理技术规程》（ JGJ/T212-2010 ）
（7）《混凝土构造设计规范》（ GB50010-2010 ）
（8）《聚氨酯防水涂料》（ GB/T19250-2013 ）
（9）《水泥基浸透结晶型防水资料》（ GB18445-2012 ）
（10 ）《遇水膨胀止水胶》（ JG/T312-2011 ）
（11 ）《地下建筑防水构造》（ 02J301 建设部标准图）
（12 ）《长沙轨道交通 5 号线一期工程施工图设计》
（13 ）其他现行国家、地区及行业规范规程
二、防水设计系统
防水设计系统表
混凝土抗
工程埋深小于 20m ，抗渗等级不小于 P8
渗等级
水中环境，土中缺氧环境迎土及洞内干燥环境或洞
构造自防水 裂缝控制 内润湿环境面背土面不得大于 ，干湿交替
防水系统
环境不得大于 ，其实不得贯串。
耐腐化要 依照腐化介质的种类按《混凝土构造长远性设计规
求 范》进行混凝土构造长远性专项设计
接缝防水 施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各型接头的接缝不得渗漏
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水。
附加防水层 能与主体构造有效粘结，并能抵抗本工程埋深的水压。
辅助排水措施 有排水要求的部位需接通排水系统，不得造成积水。
构造自防水
防水混凝土技术要求
（1）地下构造防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时，还应满足抗压、抗裂、抗
冻和抗伤害性等长远性要求。 应尽可能应用高性能防水混凝土， 重申混凝土的抗裂性能。
（2）混凝土需加入合适的优异粉煤灰及聚羧酸高性能减水剂等抗裂（密实型）外
加剂（除后浇带、后补孔外不得使用膨胀类防水外加剂），详细掺量依照试验确立。
（3）为提高混凝土的自密性、改进混凝土性能，必要时可在必然部位的构件中添
加复合外加剂资料，如（钢、聚合物）纤维等。
（4）防水混凝土应采用低水化热水泥，水泥等级不小于 ，混凝土水泥用
量应不低于 260kg/m 3/ 。胶凝资料用量应不低于 320kg/m 3/ ，水胶比不得大于 ，有
伤害性介质时水胶比不应大于 。
（5）防水混凝土的水、砂、石应吻合《地下工程防水技术规范》第 条、第
条的相关规定。
（6）防水混凝土的入泵坍落度控制在 120 ～160mm ，坍落度每小时