汽车发动机电控系统构造与维修.doc

《汽车发动机电控系统构造与维修》试题库
《汽车发动机电控系统构造与维修》试卷(A)
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一、填空(每空 ,共 10分)
1. 燃油喷射控制包括喷油正时控制和的控制。喷油正时控制又有、和 A 三种类型。
2. 电控发动机的怠速控制方式有空气阀、空气阀和怠速控制阀三种类型。其中怠速控制阀受ECU直接控制, 又有、和多种形式。
,控制的参数有的控制、的控制和控制。
、、三种。
,电控发动机上的温度传感器有温度传感器, 温度传感器, 温度传感器。
当发动机的电控系统中的某些元器件出现问题时, 系统或系统将起作用,以保持汽车最起码的行驶性能。
二、选择题(每小题 1分,共 15 分)
,在一定条件下由微机根据( )输出的氧浓度信号,修正燃油供应量使混合气空燃比保持在理想状态。
(A)空气流量计(B)进气歧管压力传感器(C)氧传感器(D)节气门位置传感器
2. 电脑在进行点火提前角自动控制时,需要三个基本输入信号即;( )、发动机转速信号和曲轴位置信号。
(A)发动机负荷信号(B)氧传感器信号(C)车速信号(D)进气温度信号
3. 喷油器的燃油泄漏量在1min内应少于( )滴,否则应予以更换。
(A)4滴(B)2滴(C)1滴(D)半滴
( )方式分为电流驱动和电压驱动两种。
(A)驱动(B)电源(C)工作(D)燃油流动
系统同时控制气门正时和气门升程,以实现根据不同的工况,提供发动机相应的( )从而提高汽车的动力性能。
(A)进气量(B)点火提前角(C)配气相位(D)可变惯性充气
,打开空调,怠速转速会( )。
(A)不变(B)升高(C)下降(D)忽高忽低
( )信号用来确定每缸上止点的喷油正时和点火时的基准信号。
(A) Ne (B) G (C) V (D) I
,发动机熄火后的瞬间怠速控制阀有“卡嗒、卡嗒”声,说明怠速控制阀( )。
(A)故障(B)需更换(C)工作(D)不工作
,用电压表测量氧传感器,在正常情况下氧传感器反馈电压在( )间来回摆动。
(A) 10~12V (B) 4~5V (C)20~24V (D)0~1V
,比如,系统都是由传感器、( )和执行器三大部分组成。
(A)电控单元(B)喷射系统(C)电路(D)控制器
,其功能是根据ECU送来的执行指令,调节喷油量和( )等,从而调节柴油机的运行状态。
(A)怠速(B)喷油正时(C)进气量(D)供油量
( )万用表来检测汽车的电子控制系统。
(A)指针式(B)感应式(C)高阻抗数字式(D)低阻抗数字式
,用万用表测量节气门位置传感器插座上怠速开关和全负荷开关,则( )。
(A)怠速开关导通全负荷开关不导通(B)速开关不导通,全负荷开关导通
(C)两开关都不导通(D)两开关都导通
。在冷车和怠速时,废气再循环阀处在( )位置上。
(A)开启(B)关闭(C)任何(D)半开
( )断开,以防止其自感电动势损伤ECU 和产生新的故障。
(A)蓄电池正极(B)点火开关(C)电路(D)保险丝
三、判断题(每小题 1分,共 10 分)
( )1. 爆震传感器是用来检测发动机回火、放炮的。
( ) 、电路和密封(特别是进气系统的密封性)的检验。
( )3. 电控发动机所要求的燃油喷射量,一般是由 ECU 控制喷油器燃油压力高低的来确定。
( )4. ECU 有学习功能,但 ECU 的电源电路一旦被切断后,它在发动机运行进程中储存的数据会消失。
( ),喷油系统采用同步喷射,只有起动、加速等工况时采用异步喷射。
( ),主要根据冷却水温信号进行加浓。
( )7. A/D转换器将数字信号转换为模拟信号后再输入微机。
( ) ,也不要等油用光后才去加油,以免烧坏燃油泵。
( )、节气门全关时,仍然供油。
( ) 10. 电子控制柱塞式喷油泵的喷油量是由ECU控制电动调速器的动作来实现的。得分评卷人
四、名词解释(每小题 5分