货运06 船舶抗沉性 2015.ppt

第十二章抗沉性
主讲: 张兢
船舱破损进水的原因
搁浅或碰撞
锈蚀或外力作用
阀门误操作或阀门、管系破损
其他:水密设备受损、水密门未关等
危害
影响浮性、稳性、强度
导致沉没、倾覆,造成人命、财产损失
抗沉性——指船舶在一舱或数舱破损进水后仍能保持一定的浮性和稳性的能力。
抗沉性要求:
军用舰船﹥民用船舶
客船﹥货船
远洋船﹥沿海船
海船﹥河船
通过水密分隔舱室来保证抗沉性。
第一节进水舱分类与渗透率
一、进水舱的分类
:舱的顶部位于水线以下,船体破损后海水灌满整个舱室,但舱顶未破损,因此舱内没有自由液面;双层底和顶盖在水线以下的舱柜属于这种情况。
:进水舱未被灌满,舱内的水与船外的海水不相连通,有自由液面;为调整船舶的浮态而灌水的舱以及船体破洞已被堵塞但水还没有抽干的舱室都属于这种情况。
:舱的顶盖在水线以上,舱内的水与船外海水相通,因此舱内水面与船外海水保持同一水平面。这种船体破损较为普遍,也是最典型的情况。
第一节进水舱分类与渗透率
船舶破损进水后,如进水量不超过10~15%,则可以应用初稳性公式来计算船舶进水后的浮态和稳性,其结果误差甚小。
计算船舱进水后船舶浮态和稳性的基本方法:
1. 增加重量法:把破舱后进入船内的水看成是增加的液体重量;用进水量逼近法,驾驶员常用;
2. 损失浮力法:把破舱后的进水区域看成是不属于船的,即该部分的浮力已经损失,损失的浮力借增加吃水来补偿。对于整个船舶来说,其排水量不变,故又称为固定排水量法。
第一节进水舱分类与渗透率
二、渗透率
体积渗透率:
面积渗透率:计算自由液面影响
通常面积渗透率稍大。
P274,表12-1、2
第二节船舶剩余浮性和破舱稳性衡准
处所
渗透率
贮物处所

起居处所

机器处所

空舱处所

液体处所

二、渗透率
影响因素:舱室用途、货物装载状况(性质、种类)
第二节船舶剩余浮性和破舱稳性衡准
一、确定性方法

Solas 规定;B-60型船舶
(1)垂向:基线以上无限制
(2)横向:单向 min(B / 5,)m
(3)纵向: min(L 2/3 / 3,)m
(4)如范围小于以上,后果更严重,按此计算
第二节船舶剩余浮性和破舱稳性衡准
一、确定性方法

规则要求
(1)最终水线在所有开口下方
(2)横倾角不大于15度,甲板没淹没时17度
(3)GM为正值
(4)稳性范围至少20度,,
第二节船舶剩余浮性和破舱稳性衡准

舱壁甲板(Bulkhead deck)——水密横舱壁所能上达的最高一层连续甲板;
分舱载重线(Subdivision load water line)——船舶分舱计算时的初始载重线,一般取满载水线;
安全限界线(Margin of safety line)——在船侧舱壁甲板以下至少76mm(3 inches)处所划的线;
安全
限界线