工字钢梁施工工艺.docx

工字钢梁施工工艺
摘要:当公路下穿铁路需修成立交桥或在既有线上增建(改建)其余建筑物时,为不影响
铁路正常营运,且便线绕行不可行或不经济时,采用工字钢便桥将线路进行架空加固,再进
行明挖或顶进施工,达成桥梁施工.
重点词:工字钢便梁
工字钢梁施工工艺
摘要:当公路下穿铁路需修成立交桥或在既有线上增建(改建)其余建筑物时,为不影响
铁路正常营运,且便线绕行不可行或不经济时,采用工字钢便桥将线路进行架空加固,再进
行明挖或顶进施工,达成桥梁施工.
重点词:工字钢便梁线路架空加固桥梁施工
1、前言
当公路下穿铁路需修成立交桥或在既有线上增建(改建)其余建筑物时,为
不影响铁路正常营运,且便线绕行不可行或不经济时,常采用钢便桥将线路进行
架空加固,再进行明挖或顶进施工,达成桥梁施工。
2005年我企业与中建七局组成结合体,共同达成了昆明市东三环南段道路
工程第二合同段K7+、集装箱货场H1线、H3线铁路框架桥
的施工。该框架桥原设计方案为顶进法施工,后更改设计为工字钢便梁架空线路
明挖方案施工,大大缩短了工期,清除了老公路与框架桥间施工扰乱,保证了施
工安全,提高了经济效益。总结东三环K7+
验,工字钢便梁架空加固线路的施工方法是特别值得借鉴和推广的.
2、工字钢便梁的特点及施工条件
钢便梁架空线路的形式根据新增建筑物跨径大小及线路条件,可采用D型、
B型便梁或工字钢便梁等。采用D型、B型便梁对铁路线路条件的要求较高,只能用于线路曲线半径≥400m的地方,线路曲线半径≤400m时只能采用工字钢便梁进行架空。
由D(B)便梁及工字钢便梁的施工条件能够看出,工字钢便梁合用于施工环境受限的地址。在既有营运线的涵洞拆掉、接长或新增工程采用敞坑或顶进施工时对行车限速(45Km/h)扰乱较小。经过周祥的计划安排,采用工字钢便梁在营运线上施工,能够保障线路的正常运行,能有效地保障线路安全通畅及桥梁的施工安全及施工工期,且合用性较强,操作简易,钢构件可重复使用。
但钢便梁属于无碴桥面,和缓曲线、竖曲线地段不宜采用工字钢便梁架空线
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路,列车也不宜在桥上停车.
3、工字钢便梁的工艺原理
工字钢便梁的工艺原理:
钢便梁结构往常采用高度为60cm、宽20cm的H型工字钢(以下简称型钢,材质16Mnq合金钢,折服强度≥340MPa),经过U型螺栓及扣板组拼而成。纵梁长12m,计算跨度11。6m,,间距1。2~,横梁为双根一束时,计算跨度不大于9。0m;横
梁为三根一束时,。为加强钢束梁的整体性,在每束纵梁内
设5组拉杆,经过拉杆和拉杆局部硬木填块并拧紧拉杆螺母,将4根型钢联络成
整体束梁。
钢便梁抬梁采用挖孔桩支承,桩径1。5×1。5m,桩长及配筋根据路基高度、地质条件、土压力(恒、活荷载)大小和桩顶荷载等详细计算确定。
在挖孔桩施工前,应先采用P43或P50钢轨按3—3-3—3或3—5-3式进行吊轨,钢轨可用25m长或20m非标准轨。在便梁长度范围,在钢横梁和木枕地点先后换成Ⅰ类木枕,便梁之外按既有线混凝土抽换木枕(Ⅱ类木枕也行,但联络钢箍及扣板需作相应更改)。轨枕