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国外高铁一瞥
本刊编辑部全球都在重新认识铁路的作用,因此,有学者称当今是“高铁时代”。让我们看看国外高铁的发展状况。
日本
日本新干线于1964年通车营运,是全世界第一条载客营运高速铁路系统。日本的新干线技术成熟,运行稳定,安全性较高国外高铁一瞥
本刊编辑部全球都在重新认识铁路的作用,因此,有学者称当今是“高铁时代”。让我们看看国外高铁的发展状况。
日本
日本新干线于1964年通车营运,是全世界第一条载客营运高速铁路系统。日本的新干线技术成熟,运行稳定,安全性较高。
由于新干线车辆轻巧,运行中排放的二氧化碳也较少。从技术特点看,新干线采用动力分散的运行方式,不需要沉重的机车,车厢的轴重由此也大大减轻,不仅易于加减速和在大坡度线路上平稳行驶,也降低了噪音和振动,提高了旅行舒适度。此外,由于降低了对轨面的压力,既降低了建设成本,又提高了经济效益,也没有噪音污染。
但日本新干线有一个缺陷就是票价高,有时票价高于民航机票价格。
美国
同样是发达国家的美国,高速铁路却并不发达。在美国,列车时速在127公里以上就可称为高速铁路。目前,美国只有一条高速铁路,从波士顿到华盛顿被称为“东北走廊”。总长730公里,平均时速109公里,最高时速240公里。按说,高速铁路的人均能耗比汽车、飞机低,运营成本比空运、公路低,但在美国却成了例外。
随着汽车、飞机等现代运输工具的快速发展,客运量主要集中在航空和公路领域,铁路日渐萎缩。尤其是高速公路的建成和远程航空线的开辟使铁路运量大幅转移,美国铁路运营连年亏损,部分线路不得不封闭或拆除。而且美国的大部分铁轨服役年龄在100年左右,而要建造高速铁路,铁路的路轨、沿线设备都需升级换代,这就需要投入巨资。因此,美国高速铁路的发展被严重制约。
法国
法国目前的高速铁路总里程为1800公里。虽然法国国有铁路公司最新研发的高速列车的测试时速接近575公里,但是商业运营的高速列车的平均时速大约在260公里左右。
乘坐法国高速列车便捷舒适。购票形式多样,既可以在售票点购买,也可以到火车站或自动售票终端机上购买。最方便的还是上法国国有铁路公司的订票网站上预订。在舒适方面,法国高速列车内人性化的设计是吸引旅客乘坐高铁的一个主要原因。
对于票价,乘客越早买票价格越便宜。与普通列车相比,法国的高速列车票价要贵不少,但法国国有铁路公司针对不同人群推出不同的优惠,26岁以下青年人有“青年卡”,60岁以上有“老年卡”。法国国有铁路公司的网上订票系统还推出“闪电销售”,这些票通常是不能改签不能退的。法国高铁的票价基本等同于国内的公交车票价。
德国
德国首条高速铁路1991年投入商业运营,是全世界继日本、法国之后第三个全面掌握高铁技术的国家。目前,德国国内运营的高铁基本属于传统的轮轨技术,线路总长1560公里。
德国铁路最大的特点就是高速路段与普通路段联网混行。也就是高速火车在高速路段能高速运行,也能在非高速路段按照普通铁路的行车速度运行。此外,由于德国高速列车车厢是全密封的,因此即便车速达到每小时300公里,运行仍然非常平稳,乘客几乎感觉不到噪音。