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买卖双方签订FOB合同,卖方向买方出口一级大米300公吨,装船时货物经公证人检验,符合合同规定的品质条件,卖方于装船后及时发出装运通知。货物运输中由于风浪过大,大米被海水浸泡,品质受到影响,当货物到达目的港后,只能按三级大米价格出售,因而买方要求卖方赔偿差价损。问卖方是否应该负责?为什么?
。2、这个案例涉及FOB术语问题。根据FOB术语买卖双方的风险界点在装运港的船舷,货物在装运港越过船舷以前的风险卖方承担,越过船舷以后的风险买方承担,在本案例中,卖方已完全履行了自己的义务,将货在装运港装船时及时发出了装船通知。3、结合本案例。这一批一级大米在在装运港已经公证人检验品质合格,说明卖方交货时,货物的品质是良好的。大米之所以发生变化,完全是由于运输途中被海水浸泡的结果,而这个风险已经越过装运港的船舷,应该由买方自己承担,卖方对该项损失不需负责。
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我某公司按每公吨242美元FOBVessel New York 进口200公吨钢材,我方如期开出48400美元的信用证,但美商来电要求增加信用证金额至50000美元,不然有关出口捐税及签证费用应由我另行电汇。美商此举是否合理?
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我方某公司与英商签订一笔服装合同。合同按CIF伦敦即期L/C方式付款,合同和信用证中均规定不允许分批装运和转船。我方按时将货物装上直达轮,并凭直达提单在信用证有效期内向银行议付货款。该轮船中途经过某港时,船公司为了接载其他货物,擅自将我方服装卸下,换装其他船舶继续运往伦敦。由于换装的船舶设备陈旧,该批服装比原定时间晚了2个月到达。为此,英商向我公司提出索赔,理由是我方提交的是直达提单,而实际是转船运输,是弄虚作假行为。问(1)我方应否赔偿?(2)如何处理?(3)为什么?
(1)我方不应赔偿。
(2)应让买方凭直达提单向承运人交涉,凭保险单向保险公司交涉。
(3)因为按CIF条件成交,买卖双方的风险转移以船玄为界,货物在装运港越过船玄后的风险应由买方承担,所以,船方擅自转船造成的损失也应由买方承担。另外,CIF属象征性交货,只要卖方按合同规定在装运港将货物装船并提交全套合格单据,就算完成了交货义务,而无需保证到货。
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如按CIF出口,买方凭单付款,载货船舶在航行途中触礁沉没,货物全部灭失,买方闻讯后,提出拒付货款。
试问:我方应如何处理?为什么?
CIF是象征性交货,只要卖方提交单据符合要求,买方不得拒收单据或拒付货款。买方只能先付款赎单,再向责任方索赔,追回损失。
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1、有一载货海轮,在舱面上载有1000台拖拉机,在航行中遇到恶劣气候,海浪已将450台拖拉机卷入海中,从而海轮在巨浪中出现严重倾斜,如不立即采取措施,海轮随时有翻船的危险,船长在危急关头,下令将其余的550台拖拉机全部抛入海中,从而避免了翻船。请问在上述情况下,前450台拖拉机和后550台拖拉机的损失,在海损中是否都属于共同海损?
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2、有一载货的货轮,在航行中不幸触礁,船身撞穿一个大洞,随即海水大量涌入,不仅使一部分货物遭到严重的水渍损失,而且船舶由于海水大量涌入,随时有沉没的危险,船长为了船、货的共同安全,立即下令将船舶驶上附近的浅滩,采取有意搁浅而避免船舶下沉的危险。试问在上述事故中,出现的下列三种情况,即(1)因触礁,船身撞穿一个大洞,(2)因船身撞穿而货物发生水渍损失。(3)因有意搁浅而造成的损失。试问上述三种情况分别应属何种性质的海损,为什么?
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3、有一批货物已按发票总值110%投保了平安险,载运该货物的海轮于5月3日在海面上遇到风雨的袭击,使该批货物受到部分水渍,损失价值为1000元,该轮在继续航行中,又于5月8日发生触礁事故,又使该批货物发生部分损失,损失货物价值为2000元。试问保险公司按平安险条款赔偿应为多少钱?为什么?
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4、我广州某食品公司向新加坡出口一批水果罐头,共计约10万美元。合同规定允许分批装运,我方打算分三批,分别是3万美元、3万美元、4万美元发运货物。当前两批发运顺利收汇后,要准备装运第三批时,信用证已到期,请问:(1)在此情况下我方是装还是不装?应如何处理?(2)假如对方只将信用证的有效期做了延长,在此情况下可否发货装船?
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5、某公司收到从马尼拉开来的一张信用证,其中有如下条款:约5,000吨水泥,装运不得迟于1990年4月30日,允许分批装运,其它条件有1990年3月31日或以前装运约3000吨,4月30日以前装运约2000吨。请问:①2000吨部分可否在3月31日以前装出?②3000吨部分规定3月31日以前装出,那么此3000吨可否在3月31日以前分批装出?
(1)根据信用证分析,卖方应在3月底前装运3000公吨,另外2000公吨应在4月份内装运,不应在3