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全球航运业复苏仍遥遥无期
2014-07-01 08:58:13   来源:国际船舶网   
2014年已经过了一半,但是航运市场仍旧限于低迷之中,预期的复苏迹象仍遥遥无期。
运输需求减少、运力过剩以及大规模的手持订单量已经影响到未来十年的繁荣。
运力过剩并非仅限于少数市场,油船(船型船厂买卖)、散货船(船型船厂买卖)和集装箱船(船型船厂买卖)市场尤其严重,不过,LNG船和LPG船(船型船厂买卖)市场可能幸免。
目前全球船队的平均年限处于历史低位,这意味着运力过剩至少延续到下一个十年。同时,目前虽然相当多的航运公司已经破产,不过,他们的船舶只是被闲置和销售,并没有被拆解,而是以较低的资本进行交易,从而延长了航运市场的低迷时期。
同时不能忽略的是,全球造船产能还居高不下,如韩国和中国的国内金融机构支撑造船业成为战略性产业。
由于目前新造船价格处于历史低位,股权公司和债券公司都在赌博船舶价值上升,而不考虑实际航运市场情况,导致大量私募股权资金和对冲基金涌入新造船市场,导致新船订单急剧膨胀,这些订单足以影响到未来十年的航运市场繁荣。
十年前的航运繁荣时期出现了大量新船订单,随后2008年出现全球金融危机和经济衰退,运力过剩至今笼罩着航运市场。而目前冲动的船东大规模下单造船只会进一步破坏航运市场,延长航运市场的低迷期,船舶供需回归平衡最早还得等到下一个十年。
市场所声称的节能环保船不会导致较早的老龄船舶强制拆解,但是对老龄船舶的投资将会下降,老龄船舶仍然存在并维持运营,直到满20周年。
除了天然气外,目前还没有任何证据表明运输需求增长,并且美国的石油进口和天然气出口将会对原油运输造成负面影响。据了解,美国在未来十年的原油进口将至少减少50%,这部分能源到2025年转换成天然气。