购买劲炫的7大理由(广汽三菱郴州御驰店).pptx

购买劲炫的七大理由
----及竞品话术
SUV世家、百年品牌
在1917年,三菱就在日本首次推出了成批生产的“三菱A型”轿车,这也是亚
洲首台量产车,标志着日本汽车工业的兴起。
SUV世家、百年品牌
1960年,三菱率先生产“三菱500”车型,成为日本首辆国民车。
1917年三菱的第一辆小客车,在三菱造船所时代量产成功,这辆35匹马力,七座位的Model-A型车,也是全日本首部量产型汽车。首部三菱货车的原型车,于1918年研制成功,包括两部三吨及两部四吨型号。
1934年三菱完成首部四轮驱动(4WD)的日本汽车,就是引起世界车坛注目的三菱PX33跑车(装配柴油引擎)。
1962年COLT 600改进了三菱500的前、后车身,于1962年上市,是最初冠以"COLT"的汽车。与三菱500同样的经济性、轻快的设计可以乘坐5人、性能提升的发动机、方向盘式变速、长条座椅、宽敞的车内空间等,提高了其商品竞争力。
1967年三菱首次参加世界拉力锦标赛(WRC),的Colt 1000f汽车参加在澳大利亚举行的Southern Cross Rally。在长达4000公里比赛中获得了小排量发动机车组别的优胜成绩。
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1971年第一代LANCER首次出口北美。第一代LANCER车身重仅800kg,不仅有效节省燃油耗费,高韧性的单体构造车身提供了更为迅捷的操纵性能,该车也开启了令拉力爱好者们为之倾倒至今的LANCER神话的序幕。
当时全球性汽车尾气排放问题的恶化以及第一次世界石油危机
第一代LANCER在轻量、灵活的车身上搭载了著名的"4G32型引擎",LANCER1600GSR ——第一代LANCER赛车版将Southern Cross(南十字星)拉力赛作为了初次参战的舞台,由4名选手乘坐的车辆以压倒性胜利,取得了1-2-3-4名全连冠。
1974年首次亮相WRC的Lancer 1600GSR在肯尼亚为三菱赢得首个WRC冠军。,由于出色的表现,Lancer 1600GSR很快就跃升为国际拉力赛的主力军
1979年LANCER EX2000 TURBO闪亮登场,该车采用当时很少运用的涡轮增压器。在1981年的WRC复归战上,LANCER EX 2000 TURBO共参加了阿克波里斯(雅典古卫城)拉力赛、千湖拉力赛、圣雷莫拉力赛、RAC拉力赛这四场赛事。通过这四场赛事的实战检验,涡轮发动机所带来的强大性能被世界认可,由此也带来了悬挂装置系统和差速器等一系列系统的改良进化。
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第一代帕杰罗PAJERO,PAJERO是参考三菱4WD为基础设计的车型。2300涡轮柴油发动机实现了最高输出
95ps/。前轮独立悬架悬架和悬架座椅、无声传动轴、直结式链条驱动传动系统等都凝聚了三菱的先进技术。
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1983年这一年,MIRAGE采用了更为先进的设计。从鸡蛋没有棱角受到启发,流线型的设计获得了更加优良的空气动力学性能;超大玻璃带来了更广阔的视野;从而进一步提升了其实用性,也使整个汽车更具个性。1990年
1990年GTO是一款运动车,是以"4轮驱动系统理念"为基本设计思想完成的,大大提高了对整辆车[行驶、转弯、刹车]的控制。除了采用全时4WD之外,本车还采用高精度4轮控制系统、悬架系统、刹车和操纵系统。而且车轮距和车身强度的增加提高了汽车运行时的安全系数。
1991年RVR是在全新理念的指引下配备了滑动门的RV MODEL。 16阀门发动机和全时4WD,实现了任何路况下的舒适驾驶。考虑到空间使用,在比例配置上采用了短车鼻和Thor cabin,可根据乘客和货物的大小自由变化的弹性内部装配,这款车上凝聚了众多RV不曾有的优点。
1991年Lancer正式进入第六个纪元, GLX、 GTi。 SEi型号,当中的装备算得上同级车之冠(ABS,电动坐椅,四轮碟刹及115 匹马力),更被当年的汽车杂志评以"车王"的美名。
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第一代EVO
1991年为使三菱于世界越野锦标赛上争取更佳成绩,因此特别推出了Lancer Evolution型号,四驱涡轮增压引擎,加上轻盈的身驱应战。型号为新GSR标准型及RS轻量版两款。之后更推出了Evolution II(1994年瑞典拉力赛1、2名)及III型号(1995年进化),进一步加强其实战能力
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三菱汽车素以专业著称于世,拥有无数傲人的技术。MIVEC发动机、S-AWC超级四轮控制系统、TC-SST双离合变速箱、AST