动车再启
本刊编辑部百亿元订单,让动车这个已经几乎断粮的市场再次成为盛宴。
动车再次拉响出站笛。
11月14日,铁道部证实,年内将重启动车组招标工作。这意味着自2010年被暂停的中国动车计划再次开启,同时也宣告着以动车组撬动的铁路建设动车再启
本刊编辑部百亿元订单,让动车这个已经几乎断粮的市场再次成为盛宴。
动车再次拉响出站笛。
11月14日,铁道部证实,年内将重启动车组招标工作。这意味着自2010年被暂停的中国动车计划再次开启,同时也宣告着以动车组撬动的铁路建设生意迎来了春天。
尽管此次动车组招标量不会超过400列,但已是2009年以来的最大订单。这或许凸显了国家“十二五”期间加快推进铁路建设的态度——自今年6月以来,铁道部已连续四次调增铁路固定资产投资计划,而此次招标涉及的金额预计不会低于400亿元。
第一时间准备欢庆的是中国南车和中国北车。
重启动车组计划,让几乎面临无单可做的两大动车厂商可以提前对2013年的业绩吃下定心丸。在即将结束的这一年里,两大动车厂商几乎没有实现任何业绩增长。前三季度,%,%。比原地踏步更加忧心的是,2010年和2011年总共加起来不足100列的国家订单,让南北双雄几乎“断炊”。据悉,中国北车往年的订单已经消化掉了八成。如果没有新米下锅,2013年中国南车、中国北车恐怕不得不关停生产线。
不过事情并非到了可以安枕无忧的时候。
除却动车安全问题不谈,资金瓶颈成为动车组全速前进的刹车。“十二五”。
更严重的问题是,至今为止,铁道部门仍然没有出台有效
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