汽车电控发动机构造与维修.ppt

主讲:韩绍辉
汽车电控发动机构造与维修
内容提要
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了解电控汽油发动机的发展过程
掌握电控发动机系统的基本组成与基本工作原理
单元一电控发动机概述
模块一电控发动机基础
课程重点
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电控发动机系统的基本组成
电控发动机的基本工作原理
电控发动机的发展、优点
一、电控汽油喷射系统的发展
起因:
1、1943年,美国加利福尼亚州的洛杉矶发生的“光化学烟雾”事件,被认为是汽车废气排放污染问题的首次出现。1960年,加州颁布了第一部汽车废气排放法规。以限制汽车排气中CO、HC和NOX等有害物质的排放量,并且排放标准日趋严格。
2、1973年,由于战争等原因,中东地区的石油危机造成世界范围内的石油短缺。因石油危机造成的能源危机,世界各国不得不制定燃油经济法规,对汽车的燃油经济性提出严格的要求。

为了同时解决汽车发动机的排气净化和经济性两大难题,满足趋于苛刻的法规,传统的机械式化油器和点火方式已经难以胜任。随着电子技术的发展,汽车发动机的控制系统也采用了电子计算机技术,配合汽车工程师已研究多年的燃油喷射技术,汽车发动机的电控汽油喷射系统得到飞速的发展,加装电控汽油喷射系统的车辆越来越多,逐渐取代了传统的化油器。
电控发动机的发展、优点
1912年,博世( BOSCH )公司开始研究汽油喷射系统。
1937年,博世公司机械方式控制汽油喷射系统在航空发动机上应用。
1952年,博世公司将汽油喷射系统装备在奔驰300SL型轿车上,但仍然采用机械控制技术。
1953年,美国本迪克斯(Bendix)公司研究电控汽油喷射系统,于1957年开发出称为Electrojator的电控汽油喷射系统。这种系统采用了晶体管电路,体积庞大,并不实用,没有得到推广,但这套系统被称为现代燃油喷射系统的“雏形”。
1962年,博世公司从本迪克斯公司购买了电控汽油喷射系统的专利,并改进后于1967年推出D型电控汽油喷射系统(D-Jetronic System)。这是第一套实用型的电控汽油喷射系统,最先装备在大众汽车公司的VW-1600型轿车上。采用机械真空膜片式进气压力传感器。
1973年,博世公司推出了L型电控汽油喷射系统(L-Jetronic System)。采用计量更精确的叶片式空气流量计。
同年,博世公司推出另一种控制方式完全不同的汽油喷射系统——K型汽油
喷射系统。这是一种机械控制的连续喷射系统。
1976年,博世公司推出了采用氧传感器闭环控制的K型汽油喷射系统。
电控发动机的发展、优点
二十世纪七十年代,单片微处理器被应用到汽车上产生了一种新的控制系统的类型——微处理器(电脑)集中控制,博世公司命名为Motronic系统,即数字式发动机控制(集中控制)系统;S,S。集中控制系统的特征是:从模拟电路发展到数字电路;控制的对象已不再局限于汽油喷射的控制,还包括自动变速器的控制、制动防抱死的控制等等。电控汽油喷射系统中进气量的检测方式也得到很大的改进:
1981年,日立公司和博世公司研制成功热线式空气流量计,称之为博世LH系统。它的最大特点是反应快、阻力小,还能适应各种海拔高度的大气压力而不需进行修正。
1980年,三菱公司首先推出了卡门(KARMAN)涡流式空气流量计,利用气流流过涡流发生体后产生的卡门涡流的数量来推算进气流量。
1984年丰田公司推出了光学卡门涡流空气流量计。两者的不同之处是:三菱公司的用超声波方式检测涡流,而丰田公司的产品用光学方式检测涡流。
博世公司对K型喷射系统作了进一步改进,于1982年开发出电子控制的机械式连续喷射系统(波许KE系统),在燃油分配器上增设的电液调节器(电子差压阀),能根据各种不同工况控制燃油量。
除了上述的多点汽油喷射系统(MPI),1980年出现的单点汽油喷射系统(SPI),或称节气门体喷射系统(TBI),博世公司将其命名为Mono-Jetronic。单点喷射系统价格低,大部分应用在小型车辆上。
二、电控汽油发动机的优点

汽油喷射与化油器相比具有许多优点,其主要优点是:
1、空燃比控制精度高,降低油耗和排放污染物
通过电子控制系统精确控制各喷油器的喷油量,满足各种工况下的最佳空燃比,保证良好的工作性能,可提高发动机功率,降低油耗和排放污染物。
2、混合气分配均匀性好
多点燃油喷射系统,每一个气缸都配置一个喷油器。燃油喷在进气门前或直接喷入气缸,进气歧管的气流中不含燃油,进气歧管壁上不会出现油膜,每一个气缸都可以得到相等的燃油量,使吸入各气缸的可燃混合气完全一致。
3、加、减速性能好
电控燃油喷射发动机的燃油喷射在进气门口或直接喷入气缸,发动机控制单元响应迅速,能及时增减燃油,从而保证汽车具有良好的加速及减速性能。
4、具有良好的起动性能