中草药野外识别手册 (第三册).pdf

北方交通大学
硕士学位论文
车轴抗微动损伤涂层的厚度效应及工艺影响研究
姓名:孙琰
申请学位级别:硕士
专业:机车车辆
指导教师:何庆复
19981201
关键词:微动接待、涂淫撇、蘸、工薹摘要壬@土盐剖俏⒍ニ鹦问降耐怀鎏氐悖疚氖紫却幽ニ鹈验结果各有利弊。热喷涂层和电刷镀层的抗微动磨损机理,并对修复层的厚度、工艺等因素对车轴抗微动损伤的影响作了一些具体分析。硬度计、光学显微镜、扫描电子显微镜和簧湎哐苌涞仁笛榧际酰对实验材料的微动损伤表面、断口及磨屑等进行了系统的分析研的重要因素。本文详细研究了涂层损伤的厚度效应问题,提出了一些具体的看法和意见。并对热喷涂层及电刷镀层的实验结果进行分研究结果表明,涂层特有的优点使其在抗微动磨损中起本文从材料组织结构和磨损失效分析的角度,研究了修复车轴下应变分布的角度,分析了疲劳裂纹的产生情况。然后,采用显微究,得出了损伤机理。在此基础上,揭示了涂层撇材料在抗微动磨损过程中具有积极的作用。在材料及实验条件相同的情况下,厚度及工艺是影响涂层损伤析比较,发现工艺的差异对其抗微动损伤行为也有重要的影响,实着重要而积极的作用,满足了对车轴进行修复使用的需要。/,
躷甌.:,畉,,,!!猵..痵、,,疭猵.,.
,它在运行中受力复杂,损伤形式及部位各异。而对车辆安全运行威胁较大、造成车轴报废的主要原因是轮座的损伤,它是由该部位的微动磨损引起的。据不完全统计,全路每年因轮座损伤而报废的车轴数以千计,由此造成的经济损失是相当可观的,从现有的试验资料及计算数据分析和研究看,除了化学腐蚀,材质缺陷等因素外,微动磨损是最熟的技术手段和新的途径。热喷涂及电刷镀技术由于其操作简单、灵活,修复范围广泛,修复后使用安全、可靠,近年来在机车车辆零部件的修复中获得了广泛的应用。金相组织结构、损伤表面、断口及磨屑等进行一系列的分析研究。机械零件因表面磨损和腐蚀造成报废的经济损失是相当可观的,大约有%的损坏零件是由于各种形式的磨损引起的,因此对迅速发展的主要课题。铁路列车作为主要的交通运输工具,对它的部门的重视。重要的原因之一。表面技术的发展和完善,为开展磨损表面的修复工作提供了成本课题研究的核心内容就是采用热喷涂和电刷镀技术对磨损尺寸过限的车轴轮座表面进行修复,经过模拟实验后,对修复层的在此基础上,揭示涂层撇的损伤机理及在车轴抗微动磨损中的作用,并对修复层的厚度、工艺等因素对车轴抗微动磨损的影响作一些具体分析。
第一章轮座受力损伤概况§.⑺鹕颂氐料缺陷⒊盗咎跫控重,簧下质量,转向架构造等⒃诵刑件俣等,不同车轴之间受力情况差异较大。一般来说,车轴在这些力的作用下,车轴的轴身、轮座、防尘挡板座和轴颈等衰减到零,再变成压应力,逐步增加,到下部最低点处为最大压应力;沿径向深度方向,表面应力最大,中心为零。另外,车辆过的,,客、货流量大,车辆使用频繁,而且大多数处于超员运输状态,使运营中的车轴受力情况较为复杂。影响车轴受力的因素有轨道条件黄秸⒐乖觳的主要受力有以下几点:载荷,它作用在轴颈上,力的方向朝下;止焱ü德指车轴轮座的支撑力,力的方向朝上。.惺艹萋肿爸玫那和制动装置的作用力等。处均产生弯曲应力,应力分布有如下特点:沿轴向分布的拉压应力,在车轴表面上部最高点处为最大拉应力,沿圆周向下到圆心处逐步弯道时会在车轴上产生扭转应力,它在车轴应力分布中是第二位应力最大,沿轴向递减,到轴中心则衰减为零。抵嵬ü岢谐惺艹堤濉⒆O蚣艿’’‘’~。’’●~
童童堂理查殓座部位。是由弦嘉昏位的微动磨损弓鼬。磨耗等,塾型羔塑室全运行威胁最太血是车轴表面鲍疲蒡裂纹,..车轴的使用寿命客、货车轴,由于轮座部位的损伤造成车轴的报废情况都较为严重。随着车辆向高速、重载化方向发展,轮座失效的几率增加,据车轴的应力分布特点使得车轴受损是不可避免的过程,而且车轴表面是最容易受损伤的地方。从实物车轴来看,损伤部位主要有轴颈表面、轮座表面和轴身等处,损伤形式多样,有裂纹、弯曲、一根车轴从投入使用到报废的时间长度就是该车轴的使用寿命,车轴报废主要是由各种形式的损伤引起的。由于我国车轴的轴型种类多达十几种,不同车轴运用状况差异大,因此车轴的寿命分布情况及报废原因是比较复杂的,表浅抵岜ǚ显虻耐臣平峁从中可以看出:对客车轴而言,车轴报废的主要原因是轮座部位的损伤即轮座直径磨耗或旋修到限以及裂纹深度到限:而对货车轴而言则主要是轴颈磨耗到限或损伤以及轮座直径旋修到限等;无论是可