XX地铁应急方案.doc

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线车辆专业运营突发事件专项应急办理方案
总则
运营突发事件是指在运营线路、车场内发生人员伤亡、火灾或因车辆、设施故障及损坏、大客流冲击、自然灾害、惧怕侵袭等其他异常原因造成影响运营的非正常情况。
为做好XX线运营突发事件的防范与办理,保证抢险救援工
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作的及时、有序、快速、高效。减少人员伤亡和财产损失,保护社会牢固,支持和保障经济发展,特编制本方案。
第一章先期办理
第一节地铁列车发生突发事件的先期办理
突发事件的先期办理应本着:先保证乘客安全,尽量分别乘客,再进行列车救援,尽最大可能减少运营损失的原则。
对于列车小故障或可在运营时期乘务司机消除的故障,乘务司机应依照实质情况判断可否影响行车,乘务司机按方案进行及时办理,并报告行调,若不影响行车,应连续运营,待运营结
束后回库检修。
对于乘务司机无法办理且影响列车运营的故障,在接触网故障也许列车故障,致使列车无法牵引时,在不影响行车安全的
情况下,乘务司机应将主控手柄回到零位,利用列车速度或坡度
使列车尽量滑行到近来的车站或平直的线路上,乘务司机应及时
报告行调。
若有危及行车安全等故障发生时,应报告行调,通知检修人员上车进行抢修。若故障较大,检修人员在车辆运营的过程中
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不能够办理的,乘务司机应依照相应的应急方案办理。同时乘务司机应尽量将列车停靠在站台上,或平直的线路上,对于较大的故障,乘务司机应做好等待救援的准备。
若是列车故障,需要抢修人员上车顶进行作业时,乘务司机应向行调申请接触网停电,现场进行验电接地后放准上车顶作业。
当列车出现故障,影响正点时,乘务司机应向乘客做好安慰和讲解工作;若是需要进行救援工作时,还应做好乘客的开导工作。
第二节地铁列车救援管理组织
1、车间级应急响应体系:
1)乘务应急抢险小组
XX线组长:乘务段段长
XX线副组长:乘务副段长
线成员:安全员、车场调换工班、工程车班及当值车队
长
2)车辆应急抢修小组
XX线组长:车辆段段长
XX线副组长:车辆段副段长
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XX线成员:安全员、技术员、维修值班室当值值班长
2、应急抢险原则:
事故或故障发生后,全部抢险人员在接到通知后必定第一时
间赶到现场,依照应急抢险领导小组级别来决定由谁担当现场指
挥,全部抢险人员必定遵从现场指挥的命令。应急抢险必定依照
先保证人身安全再进行设施抢险的原则。
3、应急抢险值班室
应急抢险值班室设在XX线车场调换,实行24小市价班制度。对外作为该条线联系窗口,负责与控制中心及相关部门间的信息沟通和通信联系;对内代表车辆企业在运营列车发生故障或正线
运营中断需应急抢险救援时对相关各分企业、车间、班组进行调换和指挥。各部门必定遵从指挥。
第二章列车发现物体侵限的应急办理
第一节区间发现物体侵限
司机发现地道内有物品侵限时,马上紧急停车,做好广播安慰乘客并将情况报行调。
若在侵限物品前停车,司机报行调,按行调的指示执行,
若行调要求司机下车除掉侵限物品时,司机做好个人防范;自己
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能力无法办理时,司机报行调,按行调的指示执行。
若高出侵限物品停车,司机在停车后严禁动车,将情况报告行调,按行调的指示执行。
第二节车站发现物体侵限
司机发现地道内有物品侵限时,马上紧急停车,做好广播安慰乘客并将情况报行调。
若在侵限物品前停车,司机报行调,按行调的指示执行,
若行调要求司机下车除掉侵限物品时,司机做好个人防范;自己
能力无法办理时,司机报行调,按行调的指示执行。
若高出侵限物品停车,司机在停车后严禁动车,将情况报告行调,按行调的指示执行。
在站台区发现有物品侵限时,司机应马上紧急停车,报行调通知车站派人办理,按行调的指示执行。
如列车无法对标停车需清客时,司机严禁按压开门按钮开门,在接到行调指示后到客室解锁站台侧的车门紧急解锁手柄开门清客。
第三节外来人员进入轨行区应急方案
发现外来人员进入轨行区后,司机马上采用措施紧急停车,
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并向行调报告,按行调的指示执行。
(一)未撞人
司机依照行调命令缓速经过事发区段。
后续列车司机依照行调命令在就近车站待轨警或保安上车后以低于15km/h的速度进入事发区间将进入轨行区人员带离地道。
其他列车司机依照相关规定,严格执行行调命令,做好扣、停车登相关工作,做利办理工作。
(二)撞人
认识事故现场、被撞人情况并照相取证,尽可能搜寻2以上名目击证人,待轨警列席后移交轨警。
及时向行调报告相关情况。
配合相关人员检查被撞车辆的受损情况,相撞情况及人员伤亡情况报告行调。
第三章门故障
第一节客室门故障应急办理
(一)需切除时
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,打开障蔽门、车门;
,车门切除后,用手
推拉故障门,确认故障门关好,张贴“此门故障”贴纸;回司机
室后,关车门、障蔽门,并确认关好,经过显示屏、指示灯等确
认车门已切除到位;
、车门与障蔽门间空隙安全,动车报
行调。
(二)不能够切除且无法关闭好时
司机确认故障门不能够切除且无法关闭或门页间空隙大于
厘米时⑴司机马上报告行调,建议清客退出服务;
⑵清客达成后,司机旁路车门(切除车门旁路开关),按行
调命令执行。
若是故障车门不能够切除,也许切除后、但门页间空隙小于
厘米时
司机报行调并通知车站派人监控故障车门;
车站人员进入车厢,分别故障车门周边的乘客,并在故障门处设置隔断带,携带对讲机跟车防范(跟车防范人员须同时注意个人安全:抓好扶手,严禁倚靠车门);
司机到现场确认故障门已做好防范,经过显示屏确认其他车门关闭好,司机确认站台安全、车门与障蔽门间空隙安全,
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经行调赞成,旁路车门(切除车门旁路开关)动车;
出现异常时,跟车防范人员及时采用紧急措施,并通知司机。同时与司机加强沟通,在接到司机不需连续跟车防范的通知后,收齐隔断工具返回所在车站。
(三)当列车门全关闭,但“门全关灯”指示灯不亮时,司机作以下办理:
打开试灯开关,确认“门全关灯”可否故障。
司机做开关门实验,重复开关门2次。
若不恢复,司机马上确认司机室显示屏上显示的车门状
态,确认全部车门完好关闭后。若有车门未关闭,则带上司机钥匙,到相应故障车门处进行隔断办理。办理恢复后,报告行调继
续运行(如单节车同一侧单扇车门故障办理恢复后,建议运营至当天运营结束后回库,如单节车同一侧两扇车门故障办理后,建议到终点站后掉线,如单节车同一侧两扇车门以上故障办理后,
建议马上清客掉线)。如不恢复,则报告行调,马上清客掉线。
若是给不了牵引时,证明列车门全关继电器故障,列车自动起保护,无法牵引,则报告行调建议马上清客掉线。
行调赞成后,要求乘客全部下车,关闭车门,尔后将司机室设施柜的“车门旁路开关”旁路,清客掉线。
,报行调后,征
得行调赞成后将列车的设施柜的“车门旁路开关”旁路,先向
乘客广播勿凑近车门后,再将列车运行到就近前面站清客掉线,
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在此种情况下司机严禁动开关门按钮。
(四)多个车门故障的办理程序
,司机室“门全关闭”指示灯不
亮;
、关车门一次,观察可否恢复正常,能恢复
正常则确认信号、进路正确后动车;
,两个车门故障时报行调;
;
,打开障蔽门(安全门)/车门,司
机带上钥匙到现场办理;

门下的门槽内无异物后,再将故障车门切除;
,车门的两门叶推至完好关闭状态,
两门叶之间无空隙,用方孔钥匙将车门切除开关打到切除位,车
门切除指示红灯亮;
“此门故障,请走他门”的
通知;
,重复上述步骤。
司机回到司机室按规定程序关门;
“门全关闭”指示灯亮,车辆显示屏车门状态显示
正确,进路防范信号正确开放后手指口呼动车,并报告行调;
,2次开关车门后故障不能够
。
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恢复,马上报告行调清客掉线
(五)列车全列车门不能够关闭的办理程序
,马上重新按压关门
按钮一次;
,检查本端门控电源空开可否跳闸,检查车
门开门按钮可否按下被卡滞,重新按压开门按钮直至按钮弹回后
再重新关门;
,按压控制台上该侧的关门按钮试一试可否关
上车门;
,同时放临时停车广播安慰乘客;
,关障蔽门,关列车主控钥匙后确认
车门可否能关上;
,再次按压关门按钮试一试关门;
,则报告行调,重新打开障蔽门,建议
列车清客退出服务;
,司机确认清客达成后关闭
障蔽门,向行调申请打车门旁路动车。
(六)客车在站停车车门紧急解锁后应急办理程序
.客车在站停车,发现显示屏故障信息栏显示车门紧急解锁信息,同时确认“司机主页”车门状态显示,此时司机严禁按压门赞成按钮。
,确认车厢状
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