市南大道（黄阁西路—凤凰大道）快速化改造工程（一期）施工图设计说明.doc

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目录
第1章概述 2
2
2
2
2
2
2
3
3
第2章工程建设条件 4
4
4
4
4
4
4
4
4
、设施调查 4
4
4
第3章总体设计 5
5
5
5
5
第4章路基路面设计 6
6
6
6
8
9
9
9
9
11
11
12
12
12
12
、人行过街及慢行系统改造 12
12
、水泥稳定石屑 12
13
13
16
16
16
第5章施工技术要求 17
17
17
17
概述
项目名称
市南大道快速化改造(黄阁西路-凤凰大道)工程(一期)
项目地理位置
项目位于广州市南沙区黄阁镇,北接京珠高速与鱼黄支线的黄阁立交,南至南沙中心区凤凰大道,连接南沙区北部及蕉门河中心区。沿线分布地铁4号线,共设置有黄阁汽车城站、黄阁站,周边主要为广州丰田汽车有限公司、黄阁区政府、黄阁区政务服务中心等单位。项目在“三高三快”中与京珠高速形成“三高三快”的西部主要通道,为南沙中心区对外交通的重要通道,地理位置优势明显。
项目地理位置图
项目在三高三快中的位置
工程概况
工程北起于现状黄阁西路,止于规划在建的凤凰大道东延线,采用现状双向8车道断面形式,设计标准为城市主干路,,设计速度60km/h,工程范围不包括起点的黄阁立交、黄阁大道交叉口以及终点的凤凰大道交叉口。
按《2017年第九次城建工作推进会议纪要》(穗南城建会纪【2017】6号)相关要求,采用近远期结合分期建设的模式。
一期先按双向8车道进行品质化提升,二期实施条件稳定后,再对沿线各交通节点进行改造,实现全线的快速化交通功能。
本期品质化提升实施内容主要包含:道路路面铺装品质提升、完善慢性交通系统、结合二期完善人行过街设施,绿化景观提升、交通设施提升、照明设施提升以及适当增设休憩小品提升道路整体服务功能等。
设计依据及采用规范
设计依据
南沙区发改局关于市南大道快速化改造(黄阁西路至凤凰大道)工程项目建议书的复函(穗南发改项目【2017】20号;
《发改局关于市南大道快速化改造(黄阁西路至凤凰大道)工程(一期)可行性研究报告的复函》(穗南发改项目【2017】279号);
广州南沙开发区建设科学技术委员会办公室《关于市南大道快速化改造(黄阁西路至凤凰大道)工程(一期)初步设计技术审查工作的报告》穗南开建科办【2017】73号;
《市南大道快速化改造(黄阁西路-凤凰大道)工程项目建议书》;
《市南大道快速化改造(黄阁西路-凤凰大道)工程(一期)工程可行性研究》;
《关于原则同意市南大道快速化改造(黄阁西路-凤凰大道)工程规划设计方案的复函》(穗国土规划业务函【2017】3147号);
《2017年第九次城建工作推进会议纪要》(穗南城建会纪【2017】6号);
广州供电局有限公司南沙供电局《关于“三高三快”通道项目电力管廊建设规模意见的复函》(广供电南函【2017】34号);
《南沙新区城市总体规划(2012-2025)》,2014年10月;
《南沙新区综合交通体系规划》广州市城市规划勘测设计研究院2014年10月;
《南沙自贸区与广州中心城区快速道路交通通道规划》;
《广州南沙土地利用总体规划(2006-2020)》,南沙区人民政府2015年2月;
《广州市城市道路全要素设计手册》广州市住房和城乡建设委员会。
《广州市南沙新区市政基础设施技术指引(试行)》(2015年10月版)
设计采用的规范
《市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)》
《城市道路工程设计规范(2016年版)》 CJJ37-2012
《城市道路路线设计规范》 CJJ193-2012
《城市道路交叉口设计规程》 CJJ152-2010
《城市道路路基设计规范》CJJ194-2013
《公路路基设计规范》 JTGD30-2015
《公路路面基层施工技术细则》 JTG/TF20-2015
《公路路基路面现场测试规程》 JTGE60-2008
城市道路-路面、路基及其他设施(2008年合订本)图集
《城镇道路路面设计规范》 CJJ169-2012
《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017
《公路沥青路面施工技术规范》 JTGF40-2004
《公路路面基层施工技术规范》 JTJ034-2000
《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2011
《公路土工合成材料应用技术规范》JTG/TD32-2012
市南大道(黄阁西路—凤凰大道)快速化改造工程(一期)施工图设计说明
《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008
《无障碍设计规范》GB50763-2012
《城镇道路养护技术规范(附条文说明)》JTJ36-2016
《公路沥青路面养护技术规范(附条文说明)》-2001
其它相关的设计规范、规程。
初步设计批复意见以及执行情况
,应进行板块划分,并进行接缝设计。
回复:已补充至路面结构设计图。
。
回复:已按意见补充,病害处理平面图中增加具体处理方案。
,部分基层已损坏,应补充相应设计内容。
回复:已按意见在病害处理设计图中补充基层损坏处理方案。
%的路段应设锯齿形边沟。
回复:已按意见在K0+000~K1+540、K2+150~K2+650、K2+950~K4+600、K4+750~K4+900侧绿化带边设置锯齿型边沟。
图纸组成
施工图设计图纸为六册。
第一册:景观提升工程;
第二册:道路工程;
第三册:排水工程;
第四册:电气工程;
第五册:交通设施工程;
第六册:工程概算;
本册图纸为第二册:道路工程。
市南大道(黄阁西路—凤凰大道)快速化改造工程(一期)施工图设计说明
市南大道(黄阁西路—凤凰大道)快速化改造工程(一期)初步设计说明图号:DL-CB—000
工程建设条件
筑路材料来源及运输条件
筑路材料来源
南沙区地势平坦,路基填土、碎石等建筑材料需要从佛山顺德、鹤山外购,钢筋、沥青、水泥、砂、木材等建筑材料可从附近建材市场采购。
运输条件
本项目市南大道为现状道路,与京珠高速及鱼黄支线均有立交衔接,与其相交现状道路有乌洲山北、桂阁大道、黄阁西路、留新路、凤凰大道东延线等,沿线运输条件良好。
现状建设条件调查分析
现状市南大道北接番禺大道南(大同立交),连接南沙港快速、京珠高速,南端接凤凰大道至南沙蕉门河中心区。本次改造段为衔接京珠高速的黄阁立交以南黄阁西路至凤凰大道路段,。在设计过程中,对现状市南大道道路交通组织情况、路面情况、周边建筑物、现状构造物、改造区域地形地貌调查等做了详细的收集调查,以此作为品质化提升的基础资料。
现状道路断面组成情况
现状改造段市南大道断面为双向8车道断面,中央绿化带5米。黄阁西路至黄阁大道段,地铁四号线高架桥位于道路中央绿化带上。
黄阁大道以南路段因地铁四号线向西至蕉门,地铁4号线位于道路西侧。
凤凰大道至环市大道段市南大道为双向6车道断面,即过本项目的设计终点规划在建的凤凰大道东延线后市南大道变为双向6车道断面。
现状沿线节点交通组织情况调查
本次改造段市南大道呈南北走向,与东西向的现状主次干路网全线交叉较多,除支路及村道外,均采用灯控平交的交通组织形式,严重制约市南大道南北向直行交通的通行效率。
项目沿线与现状黄阁西路、留新路、乌洲山北路、现状鸡谷山路(桂阁大道)、吉盛路、黄阁大道、市南路及规划在建的凤凰大道(预留)等相交,其中共有6个交叉口设置信号灯平面灯控。
周边现状建筑物调查
现状市南大道途径北部组团与中心城区,两侧主要为建筑物。沿线分布有加油站、地铁站、广汽丰田汽车公司、小区和广场等。
道路现状构造物的调查
现状市南大道,设置跨涌桥一座,人行过街天桥一座,沿线现状主要构造物为地铁4号线高架桥。现状地铁四号线黄汽车城站布设于桂阁大道路口的道路正上方,对桂阁大道交口节点改造有一定的影响。地铁在黄阁大道路口向西跨越道路,设置门型墩。。
现状吉盛路口北侧280米在地铁下设置有一座人行过街天桥。
乌洲山北路路口两侧有下穿市南大道连通广汽丰田厂厂区隧道,为双向2车道宽。
现状管线、设施调查
经现场踏勘,现状道路两侧纵向沿线分布高压架空线,部分路段敷设有输油管道。根据现场调查及物探资料显示,道路东侧人行道下有15-20孔10KV电力管沟以及3回110KV尚未投入使用的电力管沟。
现状道路存在的主要问题
根据现场调查,现状道路主要存在以下问题及病害:
1、本次改造段市南大道呈南北走向,与东西向的现状主次干路网全线交叉较多,除支路及村道外,均采用灯控平交的交通组织形式,严重制约市南大道南北向直行交通的通行效率。项目沿线与现状黄阁西路、留新路、乌洲山北路、现状鸡谷山路(桂阁大道)、吉盛路、黄阁大道、市南路及规划在建的凤凰大道(预留)等相交,其中共有6个交叉口设置信号灯平面灯控。
2、各路口交通渠化存在改造空间,需依据交通量进行优化改造;,无法满足大型车尤其挂车的右转弯宽度需求,现场调查转弯挂车通过直行车道右转,干扰直行交通通行,降低了通行效率。
3、现状路面经过多次修缮,主线车行道裂缝现象比较普遍,纵、横向裂缝,部分路段出现泛油、车辙、波浪和坑槽等病害。
4、慢行系统不完善,仅部分路段设置了绿道,其余路段在现状人行道上进行划线标示出绿道,绿道设置不连续。
5、人行道铺装为混凝土砖,损坏较为严重,经过多年使用,人行道部分地段已有不均匀沉降、道砖不平整、松散、碎裂等现状,不利于居民出行,侧石为砼预制块,对市南大道景观美化,城市道路品质化等影响较大。
6、道路、交通、绿化、照明情况、无障碍设施及其他附属设施部分存在缺陷,道路景观效果较差。
本次快速化道路工程改造内容:
道路交通功能提升,主要为交叉口改造;
道路路面病害处理及路面结构层加强;
沿线道路品质化提升:道路附属及道路元素提升改造(结合绿化景观提升改造);
完善慢行系统;
市南大道(黄阁西路—凤凰大道)快速化改造工程(一期)初步设计说明图号:DL-CB—000
其他专业具体完善内容详见各分册。
总体设计
技术标准与设计技术原则
,为旧路改造项目。考虑实施的难度及地铁影响等相关不确定因素,一期工程可对转向交通较大的路口采取灯控平交。采用一般性主干路标准,设计车速度采用60km/h,标准段按现状采用双向8车道,红线宽60m。
本技术标准执行《城市道路工程设计规范(2016年版)》(CJJ37-2012)和《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)相应的有关规定,本项目具体的技术标准如下:
技术标准表
序号
项目
规范或规划要求
设计值
备注
1
道路等级
城市主干路
城市主干路
2
设计速度(km/h)
40~60
60
3
红线宽度(m)
——
60
4
汽车荷载等级
城市A级
城市A级
5
地震动峰值加速度(g)


6
设计洪水频率
1/100
1/100
7
行车净高(m)

≥5
8
路面结构形式
沥青混凝土路面
9
路面设计轴载
BZZ-100
BZZ-100
10
路面设计年限(年)
15
15
11
桥梁设计安全等级
Ⅰ级
Ⅰ级
本项目坐标采用广州城建坐标系统,高程采用广州城建高程系统。
平面及纵断面
平面基本维持现状,对起点留新路口利用侧绿化带,增加右转入高速及留新路的右转专用车道。纵断面以现状为基础,满足机动车道路面加铺需要。纵断面设计在满足城市主干路设计,行车速度为60km/h的规范要求基础上,根据现状路面标高,使行车平顺、少填少挖、路基稳定、排水顺畅、地下管线埋设、防洪标高、节省投资。
拟合既有纵断面,路面标高整体抬高6cm,人行道标高整体上调6cm。
本项目纵断面设计高程点在有中央分隔带路段,位于绿化带右侧平石处;。
交叉口路段一般按照现状与被交道路接顺。
本项目桥梁路段原则上不按路基段方式加铺,结合桥梁段铺装层结构方式凿除铺装层后加铺相应厚度罩面沥青砼,%渐变接顺。
横断面
现状道路为双向8车道城市主干路,根据交通量预测结果,远期直行交通为连续流后,,满足近远期交通发展的需要,本次设计维持原双向8车道断面布置形式。
现状道路断面人行道及非机动车道均采用人行道透水砖铺砌,划线隔开的方式,,本次增设的绿道按现状绿道位置,在人行道外侧设置,标准段横断面组成如下:
2m(边绿化退缩带)+(非机动车道)+(人行道)+(路侧绿化带)+16m(主车道)+5m(中央绿化带)+16m(主车道)+(路侧绿化带)+(人行道)+(非机动车道)+2m(边绿化退缩带)=60m。
道路标准横断面图
交叉节点优化
市南大道快速化改造(黄阁西路-凤凰大道)工程北起于现状黄阁西路,止于规划在建的凤凰大道东延线,,沿线与现状黄阁西路、留新路、乌洲山北路、现状鸡谷山路(桂阁大道)、吉盛路、黄阁大道、市南路及规划在建的凤凰大道等道路相交。
按城市主干路标准,近期对沿线的交叉口,以下原则进行改造:
市南大道(黄阁西路—凤凰大道)快速化改造工程(一期)初步设计说明图号:DL-CB—000
1、现状平交灯控的相交主干路、次干路近期维持灯控平交,并优化交通组织设计进行品质化、精细化提升;
2、支路采取右进右出的交通组织形式;
沿线现状各交叉节点改造形式如下:
道路交叉口设置一览表
交叉路口
交叉形式
被交道路等级
车道数
现状交叉形式
改造后交叉形式
黄阁西路与留新路
十字
次干路
双4
右进右出
右进右出
乌洲山北路
T字
次干路
双6
灯控平交
灯控平交
桂阁大道
十字
主干路
双6
灯控平交
灯控平交
吉盛路
十字
次干路
双4
灯控平交
右进右出
黄阁大道
十字
主干路
双6
灯控平交
灯控平交
市南路
Y字
次干路
双4
灯控平交
右进右出
其他支路
T字、十字
支路
-
右进右出
右进右出

路基路面设计
路基拓宽处理方案
市南大道已使用多年,路基沉降已趋于稳定,且原路面已经过一次沥青罩面,对原有路基损毁部分进行过修复,因此,本次设计路基处理方案交叉口改造拓宽段扩建路基情形下。
拓宽段位于原状路基时,则无需换填,开挖路槽后对基层原状土压实处理,达到路床压实度要求;
对于原路基边线以外的拓宽部分或路基内原绿化带内存在耕植土拓宽路段,开挖路槽后对基底原状土进行换填后压实处理,+碎石处理,比例为7:3,+原有路面结构厚度。
路基拓宽施工时,若无法机械压实时,采用小型冲击机械分层夯实,要求其压实度≥95%。
路面检测及病害处理
现状路面结构病害分析及处理
现状车行道破损情况
根据《路面检测报告》,根据道路平面图按桩号递增方向左侧定义为左幅,桩号递增方向右侧定义为右幅,自道路中心线向人行道方向依次为第一车道、第二车道、第三车道、第四车道。车道划分见下图。
K0+000K4+900
左四车道
左三车道
左二车道
左一车道
道路中心线范围
右一车道
右二车道
右三车道
右四车道
市南大道车道划分示意图
沥青面层的破损可分为裂缝类、松散类、变形类及其他类型。裂缝类主要包括:线裂、网裂、碎裂等;松散类主要包括:剥落、坑槽、啃边等;变形类主要包括:沉陷、车辙、搓板、波浪、拥包等;其他类主要包括:路框差和修补损坏等。各类病害定义及计量标准见下表。
市南大道(黄阁西路—凤凰大道)快速化改造工程(一期)初步设计说明图号:DL-CB—000
沥青路面损坏类型
破损类型
定义
计量标准
裂缝类
线裂
指单根/条裂缝,包括横缝、纵缝以及斜缝等。
裂缝长度等于或大于1m,宽度等于或大于3mm。按裂缝长(m)×(m)计量
网裂
交错裂缝,把路面分割成近视矩形的块,网块直径小于3m。
按一边平行于道路中心线的外接矩形面积计量
碎裂
裂缝成片出现,缝间路面已裂成碎块,。包括井边碎裂
开裂成网格状,外围面积小于或等于1m2不计,井框面积不计,按其外边界长(m)×宽(m)计量
变形类
车辙
在行车作用下沿车轮带形成的相对于两侧的凹槽。
以3m直尺横向测量,凹槽深大于30mm时,按车辙长度(m)×车道(轮迹)全宽(m)计量
沉陷
路面局部下沉
在3m直尺范围内沉陷深度大于5mm,按长(m)×宽(m)计量
拥包
路面面层材料在车辆推挤作用下形成的路面局部拱起。
路面局部隆起,在1m范围内隆起不小于15mm。按长(m)×宽(m)计量
松散类
剥落
面层细料散失
面层材料散失不大于2cm。,按散失范围长度(m)×宽度(m)计量
坑槽
路面材料散失后形成的凹坑
路面材料散失成坑洞,凹坑深度大于或等于20mm。长(m)×宽(m)计量
啃边
由于行车荷载作用致使路面边缘出现破损。
路面边缘材料剥落破损或形成坑洞,凸凹差大于5mm。按宽度(m)×长度(m)计量
其他类
路框差
路表与检查井框表面的相对高差(高或低)
路面与路框差等于或大于15mm,按井数×1m2计量
修补损坏
路面在修补位置产生的损坏或病害
按修补后的破损面积计量
根据《城镇道路养护技术规范》JTJ36-2016,按分段范围汇总得到各路段的病害数据,根据各种病害的面积,按照规范的方法计算得到各个路段的路面损坏状况指数(PCI),市南大道主线各车道调查结果见下表。
市南大道路面损坏汇总及PCI计算(病害单位:m2)
车道
桩号
线裂
网裂
碎裂
车辙
沉陷
拥包
剥落
坑槽
啃边
路框差
修补破损
PCI
等级
左一车道
K0+000~K1+660


0
0
0
0
105
0
0
0
7

B
K1+660~K2+860

0
0
0
0
60
0
0
0
0
50

B
K2+860~K3+500
0
0
0
0
0
120
0
0
0
0
0

B
K3+500~K4+900

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

A
全路段


0
0
0
180
105
0
0
0
57

B
左二车道
K0+000~K1+660


0
0
0
0
0
0
0
0
28

B
K1+660~K2+860
59
182
0
0
0
0
0
0
0
0
0

B
K2+860~K3+500
0
0
0
80
0
0
0
0
0
0
1

A
K3+500~K4+900


0
0
0
0
0
0
0
0
0

A
全路段


0
80
0
0
0
0
0
0
29

B
左三车道
K0+000~K1+660

1645
0
90

0
0
0
0
0
67

C
K1+660~K2+860

359
0
110
0
0
0
0
0
0
14

B
K2+860~K3+500

0
0
80
0
0
0
0
0
1
4

B
K3+500~K4+900


0
2120
0
0
0
0
0
0


C
全路段


0
2400

0
0
0
0
1


C
左四车道
K0+000~K1+660

652
0
20
0
0
0
0
0
0


B
K1+660~K2+860


0

15
0
0
0
0
0
0

B
K2+860~K3+500
0
4
0
0
0
0
0
0
0
0
21

A
K3+500~K4+900

0
0
40
0
0
0
0
0
0


A
全路段


0

15
0
0
0
0
0
49

B
右一车道
K0+000~K1+660

20
0
0


105
0
0
0
7

B
K1+660~K2+860

13
0
0
44
220
70
0
0
0
102

C
K2+860~K3+500

0
0
0
0
8
0
0
0
0
0

A
K3+500~K4+900

35
0
0
0
0
0
0
0
0
15

A
全路段
131
68
0
0


175
0
0
0
124

B
右二车道
K0+000~K1+660


0
0
0
0
105
0
0
0


B
K1+660~K2+860


0
0
3
0
70
0
0
0


B
K2+860~K3+500

2
0
0
1
0
0
0
0
1
0

A
K3+500~K4+900

70
0
0
0
0
0
0
0
0
43

B
全路段


0
0
4
0
175
0
0
1
112

B
右三车道
K0+000~K1+660


0
0
50
0
105
0
0
0
25

B
K1+660~K2+860

154
0
0
0
0
70
0
0
0


B
K2+860~K3+500

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

A
K3+500~K4+900

31
0
60
6
0
0
0
0
0
13

B
全路段


0
60
56
0
175
0
0
0


B
右四车道
K0+000~K1+660


0
0
0
0
105
0
0
0


B
K1+660~K2+860

0
0
0
0
0
70
0
0
0


A
K2+860~K3+500

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

A
K3+500~K4+900

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

A
全路段


0
0
0
0
175
0
0
0


B
根据路面检测报告,市南大道路面病害以线裂、网裂、车辙、拥包为主,其他破坏形式如剥落、沉陷、路况差等也有出现,相对较少。
市南大道路面状况:(1)主要病害为线裂、网裂、车辙、拥包,其他类型病害相对较少。(2)左三车道K0+000~K1+660、K3+500~K4+900,右一车道K1+660~K2+860路面破碎较为严重,、、,评价等级均为C,~,评价等级为A或B。(3)-4城镇道路养护对策,结合现场实际情况,建议对市南大道左三车道K0+000~K1+660、K3+500~K4+900,右一车道K1+660~K2+860采取中修或局部大修,对其余路段采取保养小修或中修。
市南大道(黄阁西路—凤凰大道)快速化改造工程(一期)初步设计说明图号:DL-CB—000
路面承载能力调查
根据本项目《路面检测报告》,对市南大道按每车道每20米一点的检测频率开展检测,详细检测数据见弯沉检测报告。现将各车道弯沉检测结果汇总,见下表。
市南大道结构承载能力汇总表
车道
路段
弯沉代表值
()
车道
路段
弯沉代表值
()
左一车道
K0+000-K0+980
20
右一车道
K0+000-K0+980
19
K1+000-K1+980
20
K1+000-K1+980
20
K2+000-K2+980
19
K2+000-K2+980
18
K3+000-K3+980
14
K3+000-K3+980
16
K4+000-K4+960
37
K4+000-K4+960
29
全路段
23
全路段
22
左二车道
K0+000-K0+980
42
右二车道
K0+000-K0+980
17
K1+000-K1+980
37
K1+000-K1+980
16
K2+000-K2+980
32
K2+000-K2+980
17
K3+000-K3+980
24
K3+000-K3+980
18
K4+000-K4+960
25
K4+000-K4+960
13
全路段
33
全路段
17
左三车道
K0+000-K0+980
20
右三车道
K0+000-K0+980
19
K1+000-K1+980
37
K1+000-K1+980
20
K2+000-K2+980