洋湖垸站地下连续墙施工方案.doc

第一章编制依据

1、长沙市轨道交通3号线一期土建施工项目SG-2标施工承包合同
2、《长沙市轨道交通3号线一期工程KC-1标段详细勘察阶段岩土工程勘察报告洋湖垸站(主体结构)》(广东省地质物探工程勘察院 2013年11月)
3、《长沙市轨道交通3号线一期工程施工图设计文件及内容》(2013年12月)
4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)
5、《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2012
6、《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2010
7、《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)
8、《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009)
9、本单位施工水平及技术能力
10、其他单位相关要求
第二章工程概况


洋湖垸站位于兴联路与规划的井腰塘路交叉口南侧的井腰塘路上。站位西侧为洋湖景园住宅小区(2~22层框架结构),车站北侧和东侧为普通居民楼(1~3层砖混结构),车站平面位置见下图。根据管线资料,车站站位处未发现控制性的管线。
车站位置航拍图
洋湖垸站为地下两层岛式站台车站,,,~,,,基坑底位于圆砾和卵石地层中,~。车站采用明挖法施工,沿车站长度方向依次分别开挖施工。车站主体结构采用钢筋混凝土箱型结构,围护结构采用800mm厚地下连续墙,车站主体设全外包防水层。详见下页图。
车站标准段横断面图

车站围护结构设计采用800mm厚地下连续墙,标准幅长6m,共计88幅。
导墙:宽度800mm,单边导墙上翼板宽度1m,,,采用C20混凝土。
地下连续墙:水下C30混凝土。
钢筋:HPB300、HRB400两种钢筋。
钢材:Q235、 Q345 钢。
地下连续墙嵌固深度:当嵌固深度范围内地层为硬塑状土层、全/强风化岩层时,嵌固深度不宜小5m;当嵌固深度范围内地层为中风化岩层时,嵌固深度不宜小于3m;当嵌固深度范围内地层为微风化岩层时,嵌固深度不宜小于2m。本站连续墙未进入岩层,1~5 ,下部做4m的素砼墙;
6~,下部做7m的素砼墙;9~,;25~。施工过程中若实际地质条件与设计图纸不相符,需及时联系设计单位对嵌固深度进行调整。地下连续墙嵌固深度及素砼墙长度区域划分详见下图。
连续墙嵌固深度及素砼墙长度区域划分示意图
地下连续墙钢筋保护层:竖向受力钢筋迎土侧保护层厚度为70mm,基坑侧保护层厚度为50mm。
地下连续墙接头:“工”字型钢板接头。

地连墙分幅及编号见后附图。

地形地貌
洋湖垸站位于长沙市先导区境内,站位位于兴联路与规划的井腰塘路交叉口南侧的井腰塘路上。站位西侧为洋湖景园住宅小区(2~22层框架结构),车站北侧和东侧为普通居民楼(1~3层砖混结构)。洋湖垸站地处湘江西侧,属湘江二级阶地,~,地形平坦开阔,局部可见残丘、岗地。
地质构造及地震烈度
拟建工程场地位于岳麓山向斜东南翼,其轴向NE35°,倾向南东,长约3km。本标段发育的断裂主要为葫芦坡-金盆岭-炮台子断裂(F101),该断裂属非全新世断裂,距离本车站较远,~,对拟建车站影响小。
拟建工程场地的抗震设防烈度为6度,,设计地震分组为第一组,。本车站场地位于工程地质Ⅱ区内,为可进行工程建设的一般场地。本工程为重点设防类(乙类),应按高于本地区抗震设防烈度一度(即7度)要求加强其抗震措施。
、水文地质条件
1)工程地质条件
地质资料采用广东省地质物探工程勘察院提供的《长沙市轨道交通3号线一期工程KC-1标段详细勘察阶段洋湖垸站(主体结构)岩土工程勘察报告》,根据地质资料,地层层序自上而下依次为:
地质
特性
厚度(m)
平均厚度(m)
<1-2-1>杂填土
局部分布,共2个钻孔揭露,颜色主要呈灰褐色,组成物主要为人工堆填的黏性土、中粗砂、碎石及砖块、砼块等建筑垃圾等,稍压实,为近10年来新填土,多未完成自重固结。~,层顶埋深0m
~

<1-2-2>素填土
主要呈灰褐色、灰黄色、棕黄