北站站地连墙吊装方案.doc

中交第一航务工程局有限公司
北站站地连墙钢筋笼吊装方案
工程名称:天津地铁3号线第13合同段
编制单位:中交一航局天津地铁三号线
第十三合同段项目经理部
技术负责人:
编制:
报送日期: 2007年月日
目录
一、工程概况 - 2 -
二、吊装技术难度分析 - 2 -
三、吊装方案比选 - 3 -
四、机械选型 - 3 -
五、吊装工艺流程 - 4 -
六、吊装关键技术 - 4 -
- 4 -
- 5 -
、吊具及措施用料 - 7 -
- 8 -
- 9 -
- 9 -
七、潜在错误隐患分析 - 9 -
八、吊装安全保证措施 - 9 -
- 9 -
- 9 -
- 9 -
- 11 -
九、发生起重吊装事故的应急预案 - 12 -
- 12 -
- 13 -
- 13 -
- 14 -
- 14 -
- 14 -
天津地铁3号线13合同段北站站
地连墙钢筋笼吊装方案
一、工程概况
北站站位于河北区中山路西侧,紧邻天津铁路客货运中心天津北站,站位沿三马路大致呈东西-南北走向,横跨于三马路与调纬路的十字路口,与远期规划的6号线车站在路口处大致呈斜“十”字型相交。北站站主体为地下双层岛式车站(局部三层),其中地下一层为站厅层,地下二层为站台层,地下三层为预留与6号线的换乘节点。车站总长197m,,;计算站台长度118m,站台宽12m。车站线路轨道中心线间距15m,由小里程向大里程为2‰下坡。车站设置1~4号出入口(3号出入口为预留)及两个风道。
车站主体基坑支护结构采用钢筋混凝土连续墙和钢支撑组成的内支撑围护结构体系。,墙厚为800mm,墙长31m,,,共38幅,沿基坑深度方向布置四道钢管支撑;,墙厚为1000mm,,,,共24幅,沿基坑深度方向布置五道钢管支撑;,墙厚为1200mm,墙深42m,,,共18幅,沿基坑深度方向布置六道钢管支撑。
地下连续墙的种类有直线形、L形、Z形;根据施工顺序可分为首开幅、连续幅和闭合幅。
本方案主要以1m厚地连墙钢筋笼吊装为例说明,,。
二、吊装技术难度分析
钢筋笼整体吊装的主要技术难度:
,吊装刚度差,对整体吊装的构造措施要求高,否则容易发生严重变形,甚至会发生散架的严重后果;
,吊装时的垂直度要求高。考虑到调装时不对钢筋笼在高空进行垂直度调整,所以对钢筋笼三维空间的重心计算精度要求高;
;因为既不能作为主体桁架构件,又不能以单根钢筋受力进行验算,理论上还缺少依据;
,又要简便可行,能减低施工操作人员的劳动强度和提高工效之需要。
,地下连续墙的种类有直线形、L形、Z形;根据施工顺序可分为首开幅、连续幅和闭合幅,其宽度和重量均有变化。
,钢筋笼超高、超长、超重,,,,需要大型设备的吊装,已成为工程建设施工中的难点、重点。
三、吊装方案比选
以1m厚地连墙钢筋笼为例,、、,,对于这类重量大、柔性大、长度大、节点多的全焊接钢筋笼进行吊装,提出以下两种方案,
方案一:钢筋笼整体制作整体吊装;
方案二:钢筋笼分节制作,两次吊装,空中焊接。
两种方案比较如下:
方案一优点:、整体性好、刚度大;,质量易控制;,材料省、节约成本;,防止槽壁塌方;
方案一缺点:、吊机要求高;(如桁架);
方案二优点:、安全性好;;
方案二缺点:、墙体刚度下降;;、焊接工作量增加、成本高;,槽壁易塌方;