老城区道路改造交通设计方案.doc

老城区道路改造交通设计方案
1、引言
老城区现有道路大都规划年代较早,建设标准较低,随着社会经济的发展、汽车保有量的增加,已经不能满足如今的交通发展需求。其主要存在以下几个方面的问题:道路红线宽度较窄,道路的拓宽空间受到限制;机动车道数量较少,道路通行能力低下;机非混行,既不利于非机动车行驶的安全,也不利于道路通行能力的提高;道路沿线单位开口多,车辆的左进左出严重的影响了道路通行效率的发挥;交通的细节处理不够科学,不能充分利用道路资源、提高道路的运行效率、保障行人过街安全,发挥其应有的道路功能与作用。因此,对老城区道路进行改造,可以有效地改善城市的交通条件,提高称城市品质。
2、华光路现状问题分析
华光路是老城区东西向的重要通道,建设于上世纪八十年代。现状的道路横断面形式为:4(人)+6(非)+(绿)+14(机)+(绿)+6(非)+4(人),随着汽车保有量的增加,华光路的四条机动车道已经不能满足现有的交通需求,交通拥堵时有发生;受到机动车道交通拥堵的影响,公交车辆被迫在非机动车道上行驶,严重影响
非机动车的安全;道路沿线建筑物密集,,车辆频繁出入,严重影响道路的运行效率。
3、华光路设计方案
(1)机动车道数量的确定
华光路位于中心商务区内,道路沿线建筑密集,商业网点较多,人流量大,交通具有重要的地位,但就华光路需要设置为双向六车道还是双向八车道成为矛盾的焦点,为了科学的确定道路的车道数量,方案从以下几个方面进行了分析:
◆定性分析:
根据相关设计规范要求,城市主干道间距一般控制在800-1200米左右,主干道之间应设置相应的城市次干道。华光路距南侧人民路的间距约为790米,距北侧的联通路约为830米,三条主干道的间距符合规范要求,但三条主干路之间没有贯通的城市次干道,无法分担三条主干道的交通压力,道路网结构的不合理,导致主干道交通压力加大。
人民路路面宽度为14米,受两侧现状行道树的制约,机动车道不宜拓宽改造;道路通行能力很难有较大程度的提高;联通路(世纪路-中心路)段,道路红线宽度仅为30米,路面宽度21米,道路两侧布满建筑,没有拓宽空间;道路通行能力受到限制
通过上述分析可以看出,联通路和人民路不能承担东西向交通性
干道的功能,强化华光路的交通功能,对于该区域的道路通场具有重要意义。
◆定量分析:
根据2007年交通调查数据,华光路(与世纪路交叉口西侧)双向高峰小时流量分别为485pcu/h和597pcu/h,华光路(与柳泉路交叉口东侧)双向高峰小时流量分别为765pcu/h和960pcu/h。
根据淄博市综合交通规划模型,2020年华光路世纪路以东段高峰小时
最高断面单向流量为1662标准车/小时,双向为3220标准车/小时。经计算需要设置6条机动车道。
考虑设置公交专用道:社会车辆仅剩下四条车道,根据城市道路通行能力计算公式,参考国内其它城市道路的通行能力,在高峰小时路段饱和度大于1,服务等级在E级,会产生较严重堵塞;
不考虑公交专用道的情况:根据城市道路通行能力计算公式,参考国内其它城市道路的通行能力,,服务等级在B级以上。
◆相关规划要求:
根据2008年华光路早高峰流量调查