东风7机车介绍.ppt

东风7C型内燃机车
一、概述
东风7C型系列内燃机车是一种交—直流电传动内燃机车,包括东风7C、东风7C1、东风7C2型,其中东风7C型机车装车功率为1470kw,东风7C1和东风7C2型机车(带电阻制动)装车功率为1840kw,主要用于铁路大型编组站、地方铁路和工矿企业铁路专用线的调车、小运转作业。
二、东风7C型内燃机车基本技术参数:
12V240ZJ6D(东风7C1、东风7C2 12V240ZJ6F)
1470kw(东风7C1、东风7C2 1840kw)
1180kw(东风7C1、东风7C2 1500kw)
135t (东风7C1、东风7C2 138t)
428kN
308kN
东风7C型机车的总体布置,相对东风7型机车的主要改进如下:    (1)采用了12V240ZJ6型柴油机。该型柴油机系16V240ZJB型柴油机的系列产品,可与其通用互换的主要零部件有:活塞、连杆、气缸盖、气缸套、轴瓦、轴承、配气机构、喷油装置、传动齿轮、调控传动装置、泵支承箱、泵传动装置、减振器等。    (2)柴油机与主发电机,由共用底架联接改为联接箱联接方式。    (3)司机室内增设一副操纵台,其结构与主操纵台相同,便于乘务员选择任意一个方向驾驶。    (4)机油系统采用新型化纤毡式滤清器,以提高机油滤清度,减少柴油机的磨损。采用加长的机油热交换器以提高换热效率。    (5)排气系统采用两个球形消声器,以降低机车排气噪声。
(6)主发电机输出端和辅助齿轮箱输入端,加装弹性联轴节以改善轴系振动状态。(7)主发电机、牵引电动机分别采用TQ-FR-3000、ZQDR-410A型。(8)为适应上述部件的改进,车体、燃油系统、机油系统、进排气系统等也做了相应改变。    东风7C型调车内燃机车采用交直流电传动方式。柴油机最大运用功率1470kW。
2、机车动力装置    东风7C型机车采用12V240ZJ6D型柴油机。该柴油机为12缸、V型、四冲程、直接喷射、开式燃烧室、废气涡轮脉冲增压、增压空气中间冷却。气缸直径240mm,活塞行程 275mm。采用铸焊结合机体、合金钢全纤维挤压锻造曲轴、并列G型连杆、组合式钢顶铝裙活塞、单体式喷油泵。柴油机标定转速 lOOOr/min,最低空转稳定转速430r/min,标定功率1620kW,最大运用功率1470kW。在标定功率下,燃油消耗率不大于210+7g()。是240/275柴油机的系列产品。    12V240ZJ6D型柴油机是12V240ZJ6型柴油机的变形产品。它们的区别是:12V240ZJ6型柴油机采用的是ZN261-13D型增压器和 KLQ49-2型中冷器;而12V240ZJ6D型柴油机采用的是ZN261-13D-1型增压器和KLQ45型中冷器。增压系统的布置方式也有所不同: 12V240ZJ6型柴油机的增压器布置在空气稳压箱的中间位置上,两端各有一台中冷器; 12V240ZJ6D型柴油机的增压器及中冷器均布置在稳压箱的两端位置上。除由于增压器位置不同引起进排气系统及机油、冷却水、燃油系统的个别管路稍有差别外,其余部位均保持完全一致。
柴油机的起动,由一台ZQF-80型起动发电机拖动。该电机靠蓄电池供电,作为串励电动机完成柴油机起动后,断开电源,由柴油机带动,作为他励发电机运行,用来向辅助及控制电路供电。由电压调整器使其输出电压恒定在110V。
柴油机转速的控制,是通过一套无级凋速的电子装置,根据司机控制器发出的指令,控制调速器配速机构上的步迸电机,实现对柴油机的元级调速控制。
3、机车电传动    柴油机驱动的主发电机,是一台TQFR-3000型三相交流同步牵引发电机。它产生的三相交流电经硅整流柜三相桥式全波整流后,输送给6台并联的 ZQDR-410A型牵引电动机,再由它通过传动齿轮驱动车轮旋转。从硅整流柜到牵引电动机之间,设有6个主接触器,分别控制6台牵引电动机的通断。另外,还设有两个转换开关,用它转换牵引电动机励磁绕组电流的方向,从而改变牵引电动机转向,控制机车的前进或后退。    根据用户的意见,在原电子恒功率调节器上,扩展了柴油机恒功功能。其基本原理是从柴油机联合调节器功调电阻取出功率控制信号,给电子恒功调节器新增控制插件,通过原驱动组件对励磁电流进行控制,以达到柴油机恒功的目的。新增插件上有一开关, 切断时可恢复原电子恒功率调节器的性能。
4、机车走行部    东风7C型机车转向架,在东风7、东风7B型转向架的基础上,对基础制动吊杆和牵引电动机悬挂装置的齿轮罩略加改变,其他部分完全一致。均属于两系悬挂、外拉杆牵引、轴悬式的