福特福克斯RS 专注手上工作.doc

福特福克斯RS 专注手上工作.doc福特福克斯RS 专注手上工作
今天福特将会制作新型福克斯RS的首个量产完成品,并邀请TG到场帮忙,果然勇气可嘉……
早上六时,福特萨尔路易(Saarlouis)工厂准备好开始当天三轮每轮八小时的首轮作业。记录每天车辆出厂数目的计量器业已归零,随着一记钟声响遍510个工作站,工作马上展开。
这一天有别于平常,原因有二。其一,他们居然让一个笨头笨脑的家伙临时插队加入生产线工作行列;其二,今天是首辆贩卖型福克斯RS离开生产线出厂的大日子。截至今天之前,你我见过的新型福克斯RS其实属于TT或PP制品(Tr代表“Tool Tryout”或工模试用,PP是“Production Protoype”,生产原型)。不过从今天开始,这里所见的福克斯RS都会公开发售。
这一辆却是例外,因为它是我的。并非真的属我所有啦,只是作为生产线这一天组装的第165号车,这辆福克斯RS在气氛平静的巨大生产中心先后于十个地点留下了我的印记。它是首天生产的第三台福克斯RS,也是第一台通过生产线的右舵贩卖型。只待这天傍晚组装完毕并验收合格(幸好不辱使命),我便会开着这辆RS返回老家英国,让它见识一下风味正宗的B级公路。
不过在此之前,我首先学会了双手抓起ABS线束和相连喉管管道的手法原来十分重要,捡起组件时右手手肘和手腕必须拗至很不自然的角度。直到亲自爬进空荡荡的发动机舱把组件放到舱壁上,我才赫然明白这套古怪手势原来大有玄机,双手拗返正常角度时,传感器线束自然会搭往接驳点,金属管道同时顺势一绕弯到发动机舱的正确位置,可以随时扣接固定。我大约有一分钟办妥这个程序,然后马不停蹄处理洒水器管道、一组配件和保险杠底座,其间车辆一直向前移动,不会因为我手脚慢而停下来稍候片刻。
这是我获分派的第一个工作站,车辆仍然处于空壳阶段,尚未装上车门、车轮和动力传动系统,内部只是刚刚开始敷设各式电线束和相关配件。尽管处于组装初阶,这辆RS来仍然十分养眼(事实上这时的观感反而更妙),氮光蓝车壳非常瞩目,无论身在工厂哪一区都可以马上认出哪一辆是“我的”RS。
我在生产线的显眼程度也不遑多让,因为场上就只有我一个面露困惑神情,身穿刚刚拆封的簇新制服。由于我未能找到目标扣座完成接驳程序,他们不得不停下生产线30秒派人钻进发动机舱指点迷津,并安慰我说这点延误算不上世界末日,因为生产过程本来就预留了一些松动时间,但我仍然可以感到那些射得我脑仁隐隐作痛的眼神。
略带疲惫钻出车壳后,负责这节生产线的工头告诉我他管辖的22个工作站主要涉及初期接线、电气和布线工序,比诸厂内其他工作站,员工需要更多培训。这番话无疑令我稍为心安,却苦了那位在工头背后忙于替我擦屁股拼命追回组装进度的仁兄。
这里毕竟是流水作业的工厂,有许多事远比逗得TG心情愉快来得重要。我问生产部经理Marko Schunk粗略估计今天要生产多少台车,答案是
“没有粗略估计这回事,今天得悉数完成1716台”。他进一步解释生产线纳入新车型所涉及的功夫本来就从不简单,但事实证明RS构成的挑战格外巨大。譬如让一体成型座椅穿过门框,便相当考功夫。把整个动力传动组放进车身时,发动机四周余隙也非常有限。此外,生产线的RS都要暂时装上标准型福克斯的保险杠。
有此安排,皆因生产线在特定位置设有传感器以确定个别组件按划一生产程序装到车上。与其额外