汽轮机说明书.docx

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CLN600-
哈尔滨汽轮机厂有限责任公司
1・汽轮机概述4
2・高压主汽调节联合阀11
3•大气阀20
4・再热主汽阀及油控跳闸阀22
中压调节阀28
连通管30
冲动式调节级34
反动式高压叶片36
反动式中压叶片40
反动式低压叶片44
挡油环48
高中压缸调端汽封50
高中压缸电端汽封55
低压外汽封60
平衡环62
高中压转子与低压1号转子联轴器65
低压1号与低压2号联轴器67
低压2号与发电机联轴器69
汽封系统71
疏水系统82
后汽缸喷水系统84
滑销系统86
保温设计88
螺栓拧紧92
25轴承和轴承座116
26盘车装置126
±1
<85
汽轮机概述
概述

本产品作为国产首台超临界机组,采用与三菱公司联合设计、生产的模式。本机组为超临界、一次中间再热、单轴、三缸、四排汽凝汽式汽轮机,具有较高的效率和安全可靠性。高中压积木块采用三菱公司成熟的设计;低压积木块以哈汽成熟的600MW机组积木块为母型,与三菱公司一起进行改进设计。

本产品适用于中型电网承担基本负荷,更适用于大型电网中的调峰负荷及基本负荷。本机组寿命在30年以上,该机型适用于北方及南方地区各种冷却水温的条件,在南方夏季水温条件下照常满发600MW。本机凝汽器可以根据不同的水质及用户的要求采用不同的管材,不仅适用于有淡水水源的内陆地区,也适用于海水冷却的沿海地区。本机组的年运行小时数在7800小时以上。
技术规范
汽轮机型式:
超临界、一次中间再热、三
缸四排汽、单轴、凝汽式
连续出力
转速
旋转方向主蒸汽压力MPa主蒸汽温度°C再热蒸汽温度°C
回热级数调节控制系统型式最大允许系统周波摆动HZ空负荷时额定转速波动r/min噪音水平dB(A)
600,000KW
3000rpm顺时针(从调端看)(g)
566C
566C
8级
DEH
〜
各轴承处轴径双振幅值mm
<
通流级数
44
高压部分级数
I+9
中压部分级数
6
低压部分级数
2x2x7
末级动叶片长度mm
1000
盘车转速r/min

汽轮机总长mm(包括罩壳)
〜27200
汽轮机最大宽度mm(包括罩壳)
11400
汽轮机本体重量t
〜1108
汽轮机中心距运行层标高mm
1070


汽轮机通流采用冲动式与反动式组合设计。新蒸汽从下部进入置于该机两侧两个固定支承的高压主汽调节联合阀,由每侧各两个调节阀流出,经过4根高压导汽管进入高压汽轮机,高压进汽管位于上半两根、下半两根。进入高压汽轮机的蒸汽通过一个冲动式调节级和9个反动式高压级后,由外缸下部两个排汽口进入再热器。再热后的蒸汽流入机组两侧的两个再热主汽调节联合阀,再由每侧各两个中压调节阀流出,经过四根中压导汽管由中部进入中压汽轮机,中压进汽管位于上半两根、下半两根。进入中压汽轮机的蒸汽经过6级反动式中压级后,从中压缸上部排汽口排出,经中低压连通管,分别进入1号、2号低压缸中部。两个低压缸均为双分流结构,流入中部的蒸汽,经过正反向7级反动级后,流向每端的排汽口,然后蒸汽向下流入安装在每一个低压缸下部的凝汽器。汽缸下部留有抽汽口,抽汽用于给水加热。

高压主汽调节联合阀壳是一个整体合金钢锻件,机组装有两个高压主汽调节联合阀,分别位于高中压缸两侧,每个主汽调节联合阀包括一个水平安装的主汽阀和两个相同的垂直安装的调节阀。这些阀门的开度均由各自的油动机来控制,油动机由数字电液调节系统来控
制。
再热主汽调节联合阀壳是合金钢铸件,机组装有两个再热主汽调节联合阀,分别位于高中压缸两侧,每个再热主汽调节联合阀包括一个摇板式主汽阀和两个调节阀。这些阀门的开度均由各自的油动机来控制,油动机又由数字电液调节系统来控制。


汽缸的结构形式和支撑方式在设计时给予充分考虑,当受热状况改变时,可以保持汽缸自由且对称的收缩和膨胀,并且把可能发生的变形降到最低限度。由合金钢铸造的高中压外缸通过水平中分面形成了上下两半。内缸同样为合金钢铸件并通过水平中分面形成了上下两半。内缸支撑在外缸水平中分面处,并由上部和下部的定位销导向,使汽缸保持与汽轮机轴线的正确位置,同时使汽缸可根据温度的变化自由收缩和膨胀。
高压汽轮机的喷嘴室也由合金钢铸成,并通过水平中分面形成了上下两半。它采用中心线定位,支撑在内缸中分面处。喷嘴室的轴向位置由上下半的凹槽与内缸上下半的凸台配合定位。上下两半内缸上均有滑键,决定喷嘴室的横向位置。这种结构可以保证喷嘴室根据主蒸汽温度变化沿汽轮机轴向正确的位置收缩或膨胀。主蒸汽进汽管与喷嘴室之间通过弹性密封环滑动连接,这样可把温度引起的变形降到最低限度。外缸上半及内缸下半可采用顶起螺钉抬高,直到进汽管与喷嘴室完全脱离,然后按常规方法用吊车吊起。在拆卸外缸上半或内缸下半时,尽量保持进汽密封处蒸汽室的形状,当汽缸放下时与密封环同心。
汽轮机高压隔板套和高中压进汽平衡环支撑在内缸的水平中分面上,并由内缸上下半的定位销导向。汽轮机中压1号隔板套、中压2号隔板套和低压排汽平衡环支撑在外缸上,支撑方式和内缸的支撑方式一样。
高中压缸的上下半,在水平中分面上用大型双头螺栓或定位双头螺栓连接。为使每个螺栓中保持准确的应力,必须对它们进行初始拧紧获得一定的预应力。正确的拧紧方法在“螺栓拧紧说明书”中描述。汽缸精加工完成后,按照标准的程序并且中分面不涂密封油进行水压试验,保证汽缸不漏,当电厂装配汽轮机并准备投入运行时,中分面需要涂性能较好的密封油。

本机组具有两个低压缸。低压外缸全部由钢板焊接而成,为了减少温度梯度设计成3层缸。由外缸、1号内缸、2号内缸组成,减少了整个缸的绝对膨胀量。,汽缸上下半各由3部分组成:调端排汽部分、电端排汽部分和中部。各部分之间通过垂直法兰面由螺栓作永久性连接而成为一个整体,可以整体起吊。
低压缸调速器端的第1、2级隔板安装在隔板套内。此隔板套支撑在1号内缸上,第3、4、5级隔板安装在1号内缸内,第6、7级隔板安装在2号内缸内,内缸支撑在外缸上,并略低于水平中分面。
低压缸发电机端的第1-4级隔板安装在隔板套内,此隔板套支撑在1号内缸上,第5级隔板安装在1号内缸内,第6、7级隔板安装在2号内缸内,内缸支撑在外缸上,并略低于水平中分面。
排汽缸内设计有良好的排汽通道,由钢板压制而成。面积足够大的低压排汽口与凝汽器弹性连接。低压缸四周有框架式撑脚,增加低压缸刚性,撑脚座落在基架上承担全部低压缸重量,并使得低压缸的重量均匀地分在基础上。在一号低压缸撑脚四边通过键槽与预埋在基础内的锚固板配合形成膨胀的绝对死点。在蒸汽入口处,1号内缸、2号内缸通过1个环形膨胀节相连接,1号内缸通过1个承接管与连通管连接。内缸通过4个搭子支承在外缸下半中分面上,1号内缸、2号内缸和外缸在汽缸中部下半通过1个直销定位,以保证三层缸同心。为了减少流动损失,在进排汽处均设计有导流环。每个低压外缸两端的上半缸上装有两个大气阀,其用途是当低压缸的内压超过其最大设计安全压力时,自动进行危急排汽。—(表压)。低压缸排汽区设有喷水装置,空转或低负荷、排汽缸温度升高时按要求自动投入,降低低压缸温度,保护末叶片。

高中压转子是无中心孔合金钢整锻转子。带有主油泵叶轮及超速
跳闸装置的轴通过法兰螺栓刚性地与高中压转子在调端连接在一起,主油泵叶轮轴上还带有推力盘。
低压转子也是无中心孔合金钢整锻转子。当装有叶片的整个转子加工完成后,需做超速试验和精确动平衡试验。
高中压转子和1号低压转子之间装有刚性的法兰联轴器。1号低压转子和2号低压转子通过中间轴刚性联接、2号低压转子和发电机转子通过联轴器刚性联接。
转子系统由安装在前轴承箱内的推力轴承定位,并有8个支撑轴承支撑。
、动叶片
采用全三维先进设计体系,进行通流部分的设计。
,降低静叶栅通道前段的负荷,减少叶栅的二次流损失。
高中压静叶片全部为弯扭叶片;每只静叶两端自带菱形头叶冠,整圈组焊后,在中分面处割开,成为上下半结构。
低压第1级为弯曲静叶,第2-4级为扭曲静叶,第5、6、7级为弯扭静叶。低压第1级为铆接结构,第2-5为自带菱形叶冠焊接结构,末二级隔板为单只静叶焊接在内外环上的焊接结构。

调节级动叶片采用电脉冲加工成三只为一组并带有整体围带和三叉叶根的三联叶片。
高、中压动叶全部为弯扭自带冠叶片,枞树型叶根。
低压1-7级为变截面扭曲动叶片;均为自带围带,枞树型叶根结构。
面剖纵滋
图形外