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网约车司机沉浮记
在改变了整个社会的出行方式和网约车司机的生活后,网约车野蛮生长的时代结束了。他们还没来得及咀嚼分享经济的成果,
又被推向了去与留的十字路口。
去年5月,他以20万元的价格,买下了一辆黑色广汽本田轿车,成为一名全职网约车司机。
那正是网约车平台激战正酣、攻城略地的关键年份。滴滴、优步等几家网约车平台为了抢占市场,疯狂烧钱,大打补贴战。王斌觉得自己的生活一下子变得金灿灿的一一他从月薪五六千元的快递员,一跃变成月入两三万的中产。一不小心,就实现了阶层的跨越。
在北京,,他们一度沉醉于分享经济带来的红利中。有人甚至觉得,自己就是雷军口中那只在风口里飞起来的猪。
但好景不长。今年春节后,王斌明显感觉到,补贴降低,收入断崖式下跌,每天还面临着被交管部门罚款的危险。他身边的朋友们陆续转行。
7月28日,交通运输部联合公安部等七部门公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,网约车获得合法地位,各地也将在11月1日前落实细则;8月1日,滴滴和优步宣布合并。
政策变化和垄断巨头酝酿诞生,这意味着,网约车行业将面临更多的行政许可和更少的补贴。
在改变了整个社会的出行方式和网约车司机的生活后,网约车野蛮生长的时代结束了。王斌们还没来得及咀嚼分享经济的成果,又被推向了去与留的十字路口。
飞起来的“猪”
王斌是河南人,今年40岁,已经北漂快十年。
9月22日,王斌特意换上白衬衣、深色西裤、司机的其中一环。获得认证后,他将会被系统优先
根据即将施行的网约车新政,通过平台的认证后,他还要考取专门针对网约车的运输证和驾驶员证,才能成为一名合法的网约车司机。
去年,他刚加入网约车行业时,手续还相当简单。只要拿身份证和驾驶证在网约车平台上注册通
网约车和传统出租车行业完全不同――网约车司机不用像出租车司机一样面对严格的准入管制,也不需要向出租车公司缴纳“份子钱”。正是这样
最初,网约车平台们打出了“分享经济”的旗建立桥梁。滴滴专车就曾打出“自由工作、更高收济改变中国》的书,介绍传统行业如伺搭上分享经济的顺风车。前言里,滴滴出行创始人兼CEO程维
那时候,坊间到处都是关于网约车司机的财富神话――有司机连开48小时,挣了4000块;有媒体报道,一位杭州的网约车司机,用8个月时间,赚了80万。所有的信息似乎都在告诉观望者,顺应互联网发展潮流,成为一名网约车司机吧,这份职业可以满足你对财富和自由的全部想象。
和大部分网约车司机一样,王斌是冲着“更高收入”去的。他辞去了快递员的工作,借钱买了一辆广汽本田,一头扎进了网约车司机大军。
优步是他最早接触的平台。当时,优步正在推行“每周拉满70单保底7000元”的奖励政策。做网约车司机的第一个礼拜,王斌就获得了7000元的流水――这比他当快递员时的月薪还要高2000元。
21岁的北京人金正宇比王斌早开半年网约车。他比王斌兴奋多了。从月薪1800块的实习厨师,摇身变成月入两三万的网约车司机。
“就好像在吃馒头,突然可以去吃金钱豹了,而且不是自助,是点餐的那种。”他说。
雷军说,只要站在风口,猪都可以飞起来。金正宇觉得,他就是那只猪。
拼命跑
2015年是战争白热化的一年。优步创始人、CEO特拉维斯?卡兰尼