物流仓库安全隐患.pdf

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物流仓库安全隐患!
藏匿在这张图中的100处安全隐患,都被这位达人的火眼金睛一一
找出,你们找到了几处?
参考答案如下:
隐患一:叉车
1、叉车维修没停在专门维修区;
2、叉车维修没有释放能量(叉架应放下);
3、叉车维修没有进行锁定;
4、叉车维修工应戴手套;
5、叉车没有安全带;
6、叉车架驶员没有穿工作服和戴头盔;
7、叉车叉架上货物堆放过高挡住视线;
8、叉车架驶员视线受阻时没有专人指挥行驶;
9、叉车好象没有装倒车蜂鸣器;
10、叉车顶部防护不够;:.
11、叉车没有限载标识;
12、维修现场没有防油污泄漏措施;
13、叉车没有配备灭火器;
14、叉车没有装倒车后灯(倒车时灯应该亮且闪动);
15、叉车没有日常检查记录表(看不到,极有可能没有);
16、叉车的维修区没有标识(叉车的旁边应该是维修区);
17、叉车维修区底层应该铺一层沙。
隐患二:起重
1、起重吊钩保险片损坏;
2、起重指挥人员未戴安全帽;
3、起重作业人员未戴手套;
4、起重现场无人监护;
5、起重现场人员随意走动;
6、起重作业未划定警戒区。
隐患三:登高:.
1、房顶作业安全带使用不规范;
2、翘板未固定;
3、彩钢板放置不稳妥;;
4、未设安全监护人;
5、穿硬底鞋;
6、未穿工作服;
7、登高没有安全通道,人是飞上去的;
8、与底下人员形成交叉作业,没有隔离或防护。
隐患四:物品摆放
1、物品码放不稳固,欲倾倒;
2、地沟内倾倒化学危险品;
3、液体物品与固体物混放;
4、现场物品码放不规范,有倚靠护栏现象;
5、轿车存放地点不当,并且阻挡安全通道(没有车牌,好象是黑车);
6、厂房窗台物品放置不牢;:.
7、现场有带钉木板;
8、垃圾箱倾倒;
9、货物码放超高;
10、卸车桥板太窄;
11、垃圾没有分类;
12、厂内通道砖头乱放;
13、手动叉车用完后没有归还原位;
14、货物现场叉板随意放置;
15、货物顶部放置铁条;
16、需要维修的那台叉车的货物直接丢在了路边。
隐患五:电气
1、电缆铺设不规范;
2、现场没有隔离;
3、墙上的电源箱坏了。
隐患六:通道:.
1、阴井盖板未盖严;
2、安全通道有杂物及油污;
3、厂房门应该向外开;
4、有破碎玻璃;
5、倾斜放置的木板阻塞通道;
6、绿色那个门是安全通道?没有标识。
7、叉货物的那辆叉车前方也应有通道标识;
8、防护栏杆未刷“红白相间或黄黑相间油漆”(推荐)。
隐患七:人员
1、有跨越护栏嫌疑;
2、现场许多人员未戴安全帽;
3、工作场所吃东西;
4、攀爬现场码放物;
5、倒车指挥人员站位不对,应站在侧面(指挥倒车的人不该站在车
后与墙之间,这样会成为肉饼)。
6、人力搬运姿势不对;:.
7、没有遵守划线的交通规则;
8、搬运长梯应该要有两人在梯子两头;
9、车间里的那个走动的人应该用推而不是用拉的姿势(容易撞伤自
己);
10、攀爬的那个人所爬高度超过两米,应该系安全带;
11、中间走动那个人安全鞋貌似长了一点;
12、看倒车的那个人不应站在门口,门是向外开的,往外一推人就
倒;
13、外来人员没有身份标识;
14、外来人员没有本厂员工陪同;
15、安全帽没有使用系紧带。
隐患八:气瓶
1、没有安全防震胶圈;
2、气瓶存放地点不对;
3、气瓶没有遮阳防倾倒措施;
4、气瓶无标识和检验标签;:.
5、气瓶存放区没有划线;
6、气瓶集中放置过多。
隐患九:消防
1、灭火器放置没有固定位置;
2、灭火器没有标识及划线;
3、没有消防箱和消火栓;
4、同一地点灭火器数量太少;
5、消防设施放置位置不对;
6、全厂的消防设施太少;
7、现场没有灭火器的检查记录;
8、没有设立专门的消防器材维护人员;
9、没有健全的消防制度或有制度不执行。
隐患十:安全体系
1、整体安全意识薄弱(特别是从快倒的叉板下通过,身处危险而不
自知);
2、没有SOP或不遵守SOP;:.
3、没有推行5S管理;
4、整个现场看不到有明显标志的“专职安全监督员”进行现场巡视、
监督检查。
5、翻越栏杆者,旁观者熟视无睹,不符合“安全管理人人有责、人
人参与”的管理要求。
6、车辆管控有漏洞,商务轿车开到现场,大门常开(或无大门);
7、全场无一人正确佩戴安全帽;
8、整个现场无任何“警示标志”(强制性)、“安全宣传标语、条
幅”(推荐性)。
隐患十一:化学危险品管理(参考)
1、化学品没有标识(地沟倾倒的桶和垃圾箱里的桶都没有);
2、化学品没有MSDS;
3、化学品没有隔离措施。
物流仓储环节管理存在的问题与对策
1、仓储管理在整个物流管理中的地位和作用:.

从某种意义上讲,仓储管理在物流管理中占据着核心的地位。从
物流的发展史可以看出,物流的研究最初是从解决"牛鞭效应"开始
的,即在多环节的流通过程中,由于每个环节对于需求的预测存在误
差,因此随着流通环节增加,误差被放大,库存也就越来越偏离实际
的最终需求,从而带来保管成本和市场风险的提高。解决这个问题的
思路,从研究合理的安全库存开始,到改变流程,建立集中的配送中
心,以致到改变生产方式,实行订单生产,将静态的库存管理转变为
动态的JIT配送,实现降低库存数量和周期的目的。在这个过程中,
尽管仓库越来越集中,每个仓库覆盖的服务范围越来越大,仓库吞吐
的物品越来越多,操作越来越复杂,但是仓储的周期越来越短,成本
不断递减的趋势一直没有改变。从发达国家的统计数据来看,现代物
流的发展历史就是库存成本在总物流成本中所占比重逐步降低的历
史。
从许多微观案例来看,仓储管理已成为供应链管理的核心环节。
这是因为仓储总是出现在物流各环节的接合部,例如采购与生产之
间,生产的初加工与精加工之间,生产与销售之间,批发与零售之间,
不同运输方式转换之间等等。仓储是物流各环节之间存在不均衡性的
表现,仓储也正是解决这种不均衡性的手段。仓储环节集中了上下游
流程整合的所有矛盾,仓储管理就是在实现物流流程的整合。如果借
用运筹学的语言来描述仓储管理在物流中的地位,可以说就是在运输:.
条件为约束力的情况下,寻求最优库存(包括布局)方案作为控制手
段,使得物流达到总成本最低的目标。在许多具体的案例中,物流的
整合、优化实际上归结为仓储的方案设计与运行控制。
这里必须说明一点,传统物流与现代物流差别最大的也是体现在
库存环节上。传统的仓储业是以收保管费为商业模式的,希望自己的
仓库总是满满的,这种模式与物流的宗旨背道而驰。现代物流以整合
流程、协调上下游为己任,静态库存越少越好,其商业模式也建立在
物流总成本的考核之上。由于这两类仓储管理在商业模式上有着本质
区别,但是在具体操作上如入库、出库、分拣、理货等又很难区别,
所以在分析研究必须注意它们的异同之处,这些异同也会体现在信息
系统的结构上。


关于仓储对于物流系统的重要意义我们还可以从供应链的角度
来进一步认识。从供应链的角度,物流过程可以看作是由一系列的"
供给"和"需求"组成,当供给和需求节奏不一致,也就是两个过程不
能够很好的衔接,出现生产的产品不能即时消费或者存在需求却没有
产品满足,在这个时候,就需要建立产品的储备,将不能即时消费的
产品储存起来以备满足后来的需求。书上讲了,供给和需求之间既存
在实物的"流动",同时也存在实物的"静止",静止状态即是将实物进行:.
储存,实物处于静止是为了更好的衔接供给和需求这两个动态的过
程。

在货物仓储环节对产品质量进行检验能够有效的防止伪劣产品
流入市场,保护了消费者权益,也在一定程度上保护了生产厂家的信
誉。通过仓储来保证产品质量主要要进行两个环节:一是在货物入库
时进行质量检验看货物是否符合仓储要求,严禁不合格产品混入库
场,二是在货物的储存期间内,要尽量使产品不发生物理以及化学变
化,尽量减少库存货物的损失。

货物的仓储过程不仅是商品流通过程顺利进行的必要保证,也是
社会在生产过程得以进行的保证。
,节约流通费用的重要手段
虽然货物在仓库中进行储存时,是处于静止的状态,会带来时间
成本和财务成本的增加,但事实上从整体上而言,它不仅不会带来时
间的损耗和财务成本的增加,相反它能够帮助加快流通,并且节约运
营成本。在前面讲仓储的必要性的时候已经谈到过仓储能够有效的降
低运输和生产成本,从而带来总成本的降低。
:.
仓储能够在货物进入市场前完成整理、包装、质检、分拣等程序,
这样就可以缩短后续环节的工作时间,加快货物的流通速度。
2、物流仓储环节管理存在问题
现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动
的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面
有机结合,形成完整的供应链,为用户提供多功能、一体化的综合性
服务。物流仓储是货物在流通过程中,因订单前置或市场预测前置而
使货物暂时存放,这是集中反映物流物资活动状况的综合场所,是连
接运输、流通加工、配送等的中转站,对促进物流提高效率起着重要
的作用。物流仓储主要以物流仓库为运转核心,通过科学合理安排,
确保物流畅通、安全、有序,降低库存积压,提高库存周转率,促使
销售、生产、采购相协调,加速资金流通。但是,目前有些企业物流
仓储受硬件条件、人为因素和经济环境等制约,在仓储业务和管理中,
还面临着诸多的问题,存在如下现象:
,不能及时掌握商品库存状况
在信息不发达的情况下,物流仓储的很多技术手段是停留在设施
能力和设施水平的提高上。但随着信息的发展,物流竞争转向了信息
管理能力的提高和信息技术水平的提高上。这就是信息影响着物流领
域竞争手段的变化。在信息技术发展以后,物流竞争已从某个环节的
竞争转到物流供应链的整个过程的竞争,理所当然仓储环节当之无愧:.
地成为物流竞争的重要环节之一,如果仓储环节信息化程度低,那必
然出现不能及时掌握库房容量、货物周转缓慢、积压等问题。
如:某股份有限公司作为第三方物流,在承担了河北红成有限公
司的饮料运送业务过程中,该公司往石家庄分公司库房送货时,石家
庄分公司出现了库房挤满的情况,货物在库房门口滞留了一天两夜
后,入库问题才得到解决。经事后查明,原来是石家庄分公司库房内
的液化气空瓶未能及时倒出,因信息化程度低,未建立信息网上传播
及查询系统,无法及时准确地计算出库房剩余空间与即将到库的货物
数量。到目前为止,该公司类似事件并未得到有效地解决,在暑期、
节假日等消费高峰期仍时有发生。这类事件将给运输企业和生产企业
带来巨大的损失。
、手续繁琐、耗时长
现在在大城市里,货车白天禁行,只能晚上送货,因而造成某些
商场如:天津和平区某商场货物的进库时间受到限制;而且由于地价
因素,该商场的用于物流储存的库房较小,只能依靠快速流通来满足
需求。但是目前在该商场进货的过程中,从司机领取排号到核对运输
单与订单,再到搬运入库清点等环节均为人工操作且手续繁琐,加之
该商场销售量巨大,进而造成仓储环节的进货量同样很大,于是每晚
该商场库房门口总有排队的车队、焦躁的司机、忙碌的仓库工作人员,
甚至还有等着回执单的供应商……、机械化含量
低,仓储设施老化,仓库的功能单一。:.
很多仓储企业对提高仓库作业自动化、机械化的认识不足,很多
仓库作业仍旧靠人工操作,统计数据表明,目前在我国1000万家中
小企业中,实施信息化的比例还不到10%,甚至有些企业仍然采用纯
手工操作,货物的堆放没有标准,导致盘点时,工作人员还要一箱一
箱地搬货物才行。如:天津地区某物资仓储企业,七十年代前修建的
仓储设施占总面积70%以上。尤其是"两库",近10万平方米的仓储面
积,除4栋7000平方米的活动料棚,分别是2004年和2005年由物
资供销公司自筹资金修建外,其余仓储设施均始建于六十年代,多为
砖木(砖混)苇箔结构的小型库房、仓库大部分是平房,其功能就是
单纯为储存产品,料场面积大,但多为渣石场面;综合性水泥硬化面
大宗料场缺乏,加上现在仓储市场不规范,竞争不平等,绝大多数国
有仓库经济效益不好,不少长期亏损,不仅缺乏发展后劲,甚至连生
存都成问题。不少仓库处在"货物进不来出不去",商品在库滞留时间过
长,或保管不善而破损、霉变,损失严重,加大了物流成本。
、点多面广
由于历史及仓储环境、条件等原因,一些仓储单位分布散,点多
面广,近些年虽有局部变动,但基本框架未能触动,这种布局延续至
今,不可避免的存在库容利用率低,难以进行有效地库平,给管理工
作带来一定的困难。例如:天津地区某物资仓储公司,目前拥有仓储
面积31万平方米。其中库房145个,,料棚32:.
个,,料场(垛)53个,,
料台48个,。
按照仓库的级别来分,公司有一级仓库2个,分别为转运库和中
心库,仓储面积10万平方米;二级仓库8个,
方米,分属在各专业和区域分公司;三级库4个,
平方米,分别归属于港东分公司、外部市场及气体分公司。
尽管该物资公司2007年年吞吐量达到150万吨,物资出库突破
40亿元,虽然说较好地满足了当地油田年产500万吨原油对物资材
料的需求,但目前油区的这种仓储现状与油田的快速发展及不匹配,
由于该物资公司的仓储设施落后,仓储能力偏低,已经出现了不能及
时保生产的情况。今后随着油田产能建设的发展,急需对油区仓储布
局进行规划、调整,。
发展仓储行业,既需要掌握一定专业技术的人才,也需要操作型
人才,更需要仓储管理型人才,而目前这几方面的人才都很匮乏。据
有关统计数据显示,2003年1至9月,
元,%.而2013年1至9月我国社会物流总额已经高达
。而随着物流行业的高速发展,相应管理人才的大
量缺口问题也展现在我们面前,到2010年以后我国高级物流人才每
年需求3万-4万。中国的物流人才缺口为600万左右,仓储物流方面
的人才缺乏也很严重。:.
3、物流仓储环节存在问题的解决
,加速仓储物资周转
,说明一下信息技术
在物流管理特别是在对物流储仓环节的管理中的应用:我们油田企业
的一系列生产活动其实也是一种物流活动,物资供应管理也是一种油
田内部的物流管理,就是指从采购、保管到销售过程中一系列涉及到
物资管理的业务。随着计算机网络的发展,信息在物资供应管理中的
作用越来越突出,地位越来越重要。
油田物资的供应在市场中的竞争除了价格的竞争、服务的竞争
外,主要是信息的竞争。信息技术的发展深刻的影响着物资供应发展
格局,利用先进技术改造和提升传统物资供应已成为物资供应发展的
趋势。信息技术在物资流通领域的广泛应用,大大加速了传统供应向
现代供应的转变。信息技术在油田物资供应管理中的应用表现为:
1、入库必检物资实现了网上报检
根据油田有关要求,十五种大类的物资在进行物资采购时必须进
行进货检验,入库必检物资实现网上报检,大大简化了工作手续,即
节约了费用,又加快了报检的速度。
2、在库存管理中的应用:.
物资的库存管理是企业关心的管理问题之一,在解决库存管理问
题的过程中,利用物资管理信息系统软件是解决库存结构不合理的重
要手段,也是做到按需采购、按需存储、按需发料的前提。提高物资
库存管理水平,需要依靠硬环境和软管理两方面同时提高。硬环境主
要是指仓库的厂房设施、通风状况、卫生状况等方面的环境要有必要
的保证。软管理是指借助物资管理信息系统这个工具,及时发现和解
决管理中的问题,借以提高管理水平。通过物资管理信息系统,一般
可以完成的功能包括物资的批次管理、超限额告警、失效告警、限额
发料、存货校算、日常报表等。大大减轻了库房保管员的工作量。
3、在退库管理中的应用
针对生产单位施工后的余料回收,开发了物资管理信息系统的退
库管理部分,从而使油田物资部门更好的为生产单位服务,为生产单
位的工作带来了便利。
4、代理物资的管理
针对油田各物资部门在物资采购供应中均不同程度地采用代储
代销形式,为体现物资信息管理系统方便、快捷、高效的特点,结合
实际工作情况对物资管理信息系统进行了"代管物资管理"的开发,有
效的解决了代管料在收、发、存环节上的单据录入慢、重复开单、影
响工作效率等问题,为各单位有效管理代管物资提供了方便。
,切实提高仓储管理信息技术水平:.
信息化可以促进生产的工业化和自动化,信息化也能促进物流产
业的加速和进一步升级。许多物流企业已经认识到,要实现信息共享,
资源共用,对提高企业的物流管理水平具有十分重要的意义。但是在
如何进行信息化以及围绕信息化工作,特别是物流仓储环节该怎么
做,以及做些什么等问题上却往往容易步入一些思维上或行动上的误
区,以致于走了很多弯路、犯了很多错误,其结果不仅延误了物流仓
储环节信息化工作的进展,而且还会导致大量资金费用的浪费。下面
说一下如何提高物流企业特别是物流企业仓储环节的信息技术水平。
1、应从企业的实际需求出发,不要盲目立项物流信息化建设
一些物流企业在谈到信息化需求时,只是看到别人用手持式终端
扫描商品速度快,于是也引进类似的信息系统;还有的企业则把物流
作业流程不加分类和整理,通过草图就直接外包给软件开发商负责系
统规划和开发;更有一些企业在软件开发商的游说下,一经鼓动,便
仓促决策和立项。像这样对物流信息化的认识、对本企业信息化需求
不明不白的个案比比皆是、不一而论,这样的开发立项工作经常会为
最终信息化建设的失败埋下伏笔。
从失败的个案来看,大多数企业往往采用头痛医头,脚痛医脚的
方法来处理企业的信息化需求,即片面地解决某一物流作业环节或局
部的问题而不是从整个物流系统的角度来考虑解决问题的办法,结果
开发出来的软件模块之间互不兼容,无法实现系统的统一和衔接。尽
管从每个局部上看已经有了软件系统支持作业,在局部上也会促进物:.
流作业自动化程度的提升,但是由于各环节相互独立,结果造成整个
企业的物流网络平台和各节点间无法实现信息畅通,信息化并没有实
现全局自动化程度的提高,使得经营效益也大打折扣。
我们的经验是:要避免在决策准备阶段盲口立项的有效方法是聘
请物流信息化专家对本企业的信息化工作进行专门指导,要严格按照
企业自身的需要合理地选择系统平台和应用逻辑的功能,同时要看到
信息化建没的系统性、全局性和整体性。
2、要选择有实力的软件开发商
许多企业在选择软件开发商时,往往倾向于选择自己比较熟悉,
或由熟人推荐的开发商。企业总是认为自己熟悉的或者熟人推荐的会
在信誉上可靠一些,从这个角度而言,企业的做法似乎是没有错误的,
但如果开发商只是开发过一些小规模的应用程序,根本没有从事主干
物流信息系统开发的能力,那么这种选择所造成的最终结果也许不会
令企业感到满意。因此,企业在将物流信息化建设外包给软件开发商
时,不能以是否熟悉开发商作为选择的主要基准,而要对开发商进行
细致地观察、分析和比较,要依据多项标准进行综合评价,如综合考
察开发商在物流业内的知名度、开发商的技术研发能力、开发商的报
价、开发商的售后服务及升级技术支持等等,并最终以合同的形式确
定与合适的软件开发商之间的合作关系。
3、信息化建设具有长期性,不是一种阶段性行为:.
好的系统软件一般都有很好的延续性和扩展性。
这就需要企业在进行物流软件系统开发之前就应该对整个系统
软件有-个宏观和长期的规划,也就是说要考虑得尽量全面、具体,
并要充分照顾到企业将来的应用需求以方便软件系统的升级,这也是
企业信息化建设的可持续发展问题;那种把买物流软件系统当作冰箱
彩电一样旧了就扔、扔了再买的想法是不正确的。因为物流软件系统
的规划开发是一项极为复杂的系统工程,对于可以升级或者改造的系
统简单地弃之不用,不仅会浪费企业的投资,还会付出时间与人工等
资源的巨大浪费。因此,基于时间要求、资源利用和应用需求等因素,
企业在进行物流信息化建设时应当首先做好总体规划,然后在此前提
下再分步实施--把那些需要紧急开发或者是购买的软件模块提前执行
签约开发或者购买,对于可以迟一步考虑的需求放在以后再进行处
理。
企业对物流软件系统的阶段性需求与长远发展之间永远存在着
矛盾,对于那些大多数功能模块无法使用的系统,或者用了也不能提
高企业作业效率的系统来说进行适时淘汰也许是正确的决策。因此,
如何正确评价与处理当前正在使用的软件系统是一个相机决策的问
题。
4、要由懂信息化的人员来领导实施物流信息化建设:.
从岗位的角度上看,由于物流信息化工作具有较强的技术性和专
业性,因而需要组织企业进行物流信息化建设的领导要具有较高的素
质,具体包括良好的计算机相关的教育与实践背景,较好的管理与组
织能力,同时他还要十分熟悉所在物流企业的业务流程、经营模式和
发展战略,并且能够对企业的经营发展需要什么样的信息系统有正
确、全面的认识。
当然,在目前物流人才缺乏的环境下,信息技术与物流管理两方
面都兼备的复合型人才更为奇缺。
这种用人要求似乎显得有些苛刻,但是从事信息化工作的主管人
员具备专业的信息技术和一定的程序设计能力是企业必须考虑的重
要因素。哪怕一时找不到一个既懂信息技术又懂管理的人员来担此重
任,但至少也应当找一个从事过几年软件设计编程的非计算机专业人
员来任职,否则把企业的物流信息化工作交给一个既不懂信息系统又
不懂管理的主管人员负责实施的话,其后果是可想而知的。
5、要接受软件系统的合理服务支出
许多企业经常把"软件就是服务"片面理解为:我一旦买了你的软
件系统,你就应该为我提供免费的技术服务,任何服务性收费都是不
合理的。事实上,这是一个认识上的误区。
软件系统都有其一定的生命周期,在使用期限内,对于已经开发
好并投入到实际生产运营的物流系统软件来说,服务工作尤为重要,:.
因为物流企业的每一个管理岗位和实际的现场作业岗位都要和这套
系统进行人机交互,一旦系统由于种种原因出错或者瘫痪都需要相关
技术人员及时进行维护处理。因此,当企业的软件系统出现问题时,
企业自身的系统维护人员无法解决问题时,最后的办法是让最初的软
件开发商来提供相应的技术支持服务。另外,当企业的物流软件系统
开始运行以后,随着企业的发展和信息技术与平台软硬件设备本身的
发展变化,现有的软件系统可能需要改造、升级时,从保护投资和节
省投资等方面去看,由最初的软件开发商来提供这种服务自然也是首
选。
在软件系统应用方面,软件开发商一般是在软件系统投入使用一
年以后,对用户提供的常规技术服务才会收取一定的费用。对于正常
维护的服务费用,一般会以年度为时间单位进行处理,费用的比例也
会视软件开发规模、开发商的技术实力和开发商品牌等无形资产的不
同而有所区别。当然也有用户希望按照实际处理服务需求的工作时间
来与软件开发商协定服务费用;但通常对于物流软件的升级、功能性
变更或者是新增软件产品或者模块等需求的处理不属于此范畴,一般
要另行签约执行。
6、企业与软件开发商的合作具有长期性
一些企业在外包开发的物流软件系统交付使用后往往会犯这种
错误,这种认识的误区与购买设备的心理颇为相似:我们在订购一些
具有固定技术参数、功能指标的设备时,我们一般会仔细挑选并且综:.
合评价,直到找出性能价格比较高的设备才会最终决定购买。但是物
流软件系统的购买却并非如此,与购买设备相反,企业外包开发的软
件系统在交付使用时,仅仅意味着企业与软件开发商重要合作的开
始!这话并非夸大其词,因为企业的每一个物流作业环节都将被这个
系统贯穿始终,每个环节都会在使用的过程中因为使用人员的能力水
平或者是软件系统设计开发的缺陷出现意外,要么计算结果有错误、
数据传输有问题或者是莫明其妙地无法执行正常的逻辑流程,诸如此
类的问题都需要有技术人员对企业的作业人员进行软件操作培训和
系统维护等培训。这些后续合作对企业而言更为重要,他们需要企业
和开发商之间进行密切协作和有效沟通。
"零库存"或"局部零库存"的仓储管理模式
零库存是指商品在生产、流通、销售等经营环节中,在提高资本
增值率、降低积压风险的前提下,商品以少量的仓库存储形式存在,
而大部分则处于周转状态的一种库存方式。
近几年来,随