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大管轮是轮机长的助手,在轮机长的领导下做好机电设备的使用、修理和保养。轮机长不在和因故不能行使职务时,代行轮机长职责。大管轮实习心得。下面是美文阅读网我为大家收集整理的大管轮实习心得,欢送大家阅读。
大管轮实习心得篇1
1船舶作业和人员治理
,及防止船舶污染环境的方法和措施。
当今世界海运事业快速进展,船舶数量和吨位大幅度增加,种类日趋多样化。保障海上人命安全和爱护海洋环境越来越引起了国际、国内社会的高度重视。长期以来,船舶安全和污染事故频繁发生,不仅危及船员、船公司的经济利益,而且危及了世界经济进展。尤其是造成大量人员伤亡,财产损失和对海洋环境的破坏。为此,国际海事组织(Imo)和国内机构制定了一系列的公约、法律、法规。以促进船舶的安全和防污性,如大家所熟识的国际公约SoLAS1974、mARPoL73/78、Stcw78/95等。国内《中华人民共和国海上交通法》、《中华人民共和国海洋环境爱护法》、《中华人民共和国船员考试、评估、和发证规章》等。
下面就我所理解的谈一谈防止船舶污染环境的方法和措施:
海洋环境是人类耐以生存和进展的,船舶对海洋污染种类繁多,成分简单,污染持续的时间长、危害大、范围广。假如遭到污染,就会损坏海洋资源、危害人体安康、阻碍渔业、损坏海水使用质量和环境质量,使海洋环境日趋恶化,造成海洋生态环境破坏等不利影响。因此每个船员都有责任爱护海洋环境。
船舶污染环境分操作性污染和海损事故污染。
船舶造成操作性污染途径主要有:
(1)船舶油污染。(2)有毒液体物质污染。(3)包装有害物质污染。(4)生活污水污染。(5)垃圾污染。(6)废气污染。
船舶操作性油污染详细形态有:
(1)机舱含油污水排放超标(应小于15ppm)。(2)油轮压舱水、洗舱水排放不符要求,瞬时排放率超过30升/海里,排量总量超过上航次载油量1/30000。(3)在肯定制止的海疆排放油类和含油污水。(4)将油类、残油和油泥排放入海。(5)管系泄漏。(6)舱柜满溢。(7)船壳泄漏。(8)脱险有意排油等。
对(1)~(4)应严格遵守防污性法律规定;(5)~(7)应有应急反响规划并能有效实施。对于(8)事先要报告当局。
船舶海损性事故污染途径有:搁浅、火灾、爆炸、碰撞、触礁、破损、严峻倾斜等。海损事故所致的污染经常是举世震动的,严峻危害人类赖以生存和进展的海洋环境。因此,一旦发生,应准时向当局报告和实行应急措施。
爱护海洋环境是国际公约、港口国立法和港口规定给予船员的法律义务,违法者将追究行政责任、民事责任乃至刑事责任,更是船员应有的职业道德和应担当的社会责任。每个船员都应自觉爱护海洋环境,具备爱护海洋环境的意识、学问和技能,在日常工作和生活中自觉
做到:(1)自觉遵守国际、国家、地方、公司有关防污染法律和规定,严格遵循制止排放的规定和有限制的排放条件。确保船上的防污设备和设施随时处于良好的技术状态。严格遵守对船舶污染物的操作规程。承受港口当局的指挥和作业指导。(2)船员应时刻保持防污染的警觉性,严格防范可能发生的污染事故。(3)本船一旦发生或可能发生污染事故,全体船员应准时按应急部署表全力应急,准时掌握和消退污染。(4)船员发觉他船违章排污或本船发生污染事故或发觉海洋严峻污染,应马上报告船长、值班负责人。船上负责人应马上向当局报告。(5)对于船旗国或港口国当局的安全检查或污染事故调查,每位船员应予以积极协作,照实陈述污染经过和排放数量,供应有关资料和证明。(6)在多船协同对抗污染事故时,本船船员应严格听从船长的指挥,仔细执行所安排的职责,积极协作集体行动。(7)定期进行油污应变演录,并进展总结,努力提高防污染应变力量。

mARPoL73/78中规定凡150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非油船,均应备有经主管机关批准的《船上油污应急规划》。规划的目的在于,当船舶发生或可能发生油污染事故时,指导船长、驾驶员实行各项应急措施,以掌握或削减其影响。规划必需用船员工作语言编制,至少应包括强制性的四个方面的内容:(1)报告程序。根据现行公约中的要求,以Imo制定的指南为根底,船长或负责该船的其他人员报告油污大事的程序。(2)油污染大事中需要联系的当局或人员名单,联系名单包括沿海国联系人港口联系人和船舶有关重要联系人。(3)包括操作性溢油、海损事故溢油、规划措施、稳性和应力影响及减载等方面提出要求。(4)船舶与沿海国和地方当局的良好协作,有利于快速掌握污染损害,实施掌握措施前,经沿海国批准并听从指挥。
规划报告的要求。以下状况船长应向沿海国港口联系:[1]需要报告实际排油情形包括:。。[2]通常报告的情形,包括:、失灵故障。如碰撞、搁浅、火灾等。、电等损坏故障,影响船舶适航。规划补充资料(非强制性)包括:图表、资料、应急设备、公关事务、记录保存、规划检查及演练等组成。按油污应急规划规定,船上还有溢油应变部署表。表中注明溢油报警信号、集合地点、每个船员应有的部位和应有职责。本船溢油应变部署表规定溢油报警信号为:●●。集合地点:主甲板。船长负责部位:驾驶台
/溢油现场。职责:总指挥、对外联系。轮机长负责部位:溢油现场。职责:现场指挥。
如舱柜溢油应当(1)马上停顿有关操作,关闭管系上全部阀门。(2)发出溢油警报信号,实施最初的溢油应急反响程序。(3)将事故通知供油船(4)将溢油舱内的燃油驳入空舱或其他燃油舱。(5)去除溢油和甲板上的积油。(6)妥当保管消退中收集的残油(7)如遇溢油严峻,应联系外援。(8)应急完毕后,船方应承受当局的污染调查和处理,做好记录,并向公司作具体汇报。
船上要定期进行油污应急规划演练,提高船员防油污意识和应变力量。
.,以及我国交通部1997年第11号令《中华人民共和国海船船员值班规章》的规定。
为了加强海船船员值班的治理,防止船员疲惫操作,保障海上人命与财产安全,保障海洋环境。国际海事组织(Imo)及国内机构对海上值班作了相应规定,对航行值班、港内值班、不同环境下的值班作了具体要求规定。值班人员应娴熟把握,履行职责。据统计与分析,各种海上事故的发生、人为因素造成直接或间接的船舶安全和污染事故占事故总数的80%。人为因素涉及别人的业务素养(学问水平、技能)思想政治素养、心理素养、身体素养、安全意识和特定环境等广泛领域。沉痛的海难事故的教训,形成了以人为本的共识,即全面地重视人的根本素养提高和安全治理。通过对人的有效掌握、标准船舶治理、船员的技术状况和行为,从而最大限度地降低海上事故的发生,保障船舶的安全和爱护海洋环境。
无论是甲板部,还是轮机部,值班人员都应仔细履行职责,做到个人保工班,工班保部门,部门保全船。做好一点一滴。确保船舶安全和防污染。要真正做得好,对值班人员要求有良好的素养。否则引起事故发生。值班人员业务素养、责任心、安全意识是评估能否值好班的关键。假如责任心不强,安全意识淡薄,业务素养差,船舶的安全和防污染就没有保障。如值班驾驶员对航道业务不熟,就可能造成偏离航道,引起搁浅,触礁等事故发生,例如“托利?坎莱”号因值班大副严峻偏航,疏于了望,定位和操舵失误。导致船舶触礁溢油10万吨,造成巨大海损污染,值班轮机人员对机电设备使用治理不当、业务不熟、责任心不强也可能引起机损事故发生,甚至导致海损。由业务水平引起操作失误、推断失误、处理失误。这方面的例子举不胜举。事实上,任何一项事故的发生都会有肯定的前兆,尤其是人的因素造成的海上事故,其前兆的非常明显的。如何正确识别和实行有效
措施。直接与人的业务素养、安全意识有关。因此,值班人员要努力提高业务水平,加强安全意识、责任心,值好每一个班,保障人命安全,财产安全,爱护环境。
值班人员心理素养对值好班也是一个重要因素。各类海事人为因素中绝大多数与人的心理素养有关。由于船上工作和生活的特别环境,对船员心理有肯定影响,工作连续性、值班高度集中、船上的噪声、振动、摇摆、温度高、湿度等都会引起船员工作力量、身体安康、心理变化。船舶周期长、生活单调,人的心情烦躁担心,简单感动,有必要适当调整心理状态,增加心理承受力量。值班人员在短时间内应付各种变化快速的多种状况,心理时常处于紧急状态,自控力量、应变力量都与心理因素有关。稍有不慎,就可能发生危及船舶和生命财产的损失。值班人员不良的心理素养会严峻危害船舶航行安全,主要表现为:意志、毅力不顽强,恐惊心理、悲观心理、幸运心理、傲慢自满、麻痹大意、虚荣心理等。要克制这些不良因素,实践证明,合理和科学的身心调整是最有效的方法。
身体生理素养对值班人员也不能无视。值班人员应充分休息好,精力才旺盛。过度疲惫经常导致事故发生。人疲惫时,表现体力下降、留意力不集中、反响迟钝。疲惫会降低作业的效率和质量。至为重要的是疲惫会使船舶人员无意识地产生担心全行为而引发事故,危及人身安全和船舶安全。疲惫会阻碍船员对危急的感知和推断力,阻碍去除危急的力量的发挥,使危急不能得到准时有效的去除或限制。船员应当养成良好的生活习惯,尽可能保持充裕的体力和精力,以满意日常作业和可能要求的额外工作需要。为了保证船舶安全和顺当完成航次任务,应当做好随时作业预备。负责值班安排和作业的船员以及每个从事值班和作业的船员,应当了解人体生理节律和失效浴盆曲线。对疲惫和事故的影响,应尽可能避开安排在人体生理节律的低谷时段作业,防止事故发生。
长期海上工作和生活阅历说明,一个业务素养好,责任心强,心理、生理素养好的船员在他们航海生活中很少甚至不发生事故。
,保持消防、救生、应急等安全系统处于良好的工作状态。
船舶一旦进入接近事故状态或事故状态,就必需紧急抢救应急反响。应急的成败直接关系到人命、财产损失和环境损害的程度。所以应急必需是快速的和有效的。胜利的应急依靠于训练有素的人员、完备的应急设备和器材、高效率的应急预案、正确的指挥和良好的群体协作。各种不怜悯况、不同的应急有不同的应急程序、损害控
制措施。
例如1)机舱进水应急程序:(a)一旦发觉机舱进水,值班人员马上发出警报并报告轮机长、驾驶台或船长。(b)轮机长或值班轮机员接报告后,应马上进入机舱现场检查并按应急部署组织抢救。(c)轮机长和船长协商后依据需要操纵主机。(d)保持正常供电,必要时起动应急发电机。(e)依据进水状况使用排水系统或应急排水系统。(f)大量进水时应急吸入阀及海水泵系的应急操作。(g)依据进水位置、进水速度,正确评估、推断排水的有效性,进一步实行相应措施或恳求外援,做好具体记录。
例2)机舱进水堵漏措施:(a)执行机舱进水的应急排水措施,同时船长和轮机长马上组织人员摸清破损部位,拟定有效的措施。(b)风浪天应关好水密门、窗口、通风口。(c)尾轴管及其密封装置破损,应酌情关闭水密门。海底阀及其密封阀箱破损,应关闭相应的阀门,并用有效的堵漏器材。(d)机舱部位破损按应急部署抢险。(e)一旦机舱进水抢救无效,船舶面临漂浮时,船长应宣布弃船。轮机长指挥机舱做好弃船工作,携带轮机日志、车钟记录最终离开机舱。
应急的种类许多。如火灾应急、搁浅/触礁应急、碰撞应急、进水应急、防污染应急、机动用车及主机故障时的应急、舵机失灵时的安全应急等都应编制应急预案(应急部署表/船舶各类应急规划)。每个船员都要熟识各种紧急状况下自己的职责、应到达的岗位及应执行的任务。各种应急设备依据分工明细表内个人负责,加强消防、救生等设备的修理保养工作,使之处于良好状态。定期进展训练及应急演习,做到统一指挥,各尽职守,行动快速,有条不紊,努力抢救,爱护船舶、货物和人员生命的安全,防止环境污染。

船员不管是在本单位还是外出务工都要与用人单位签订劳动合同和人身保险。劳动合同是劳动者与用人单位确立的劳动关系,明确双方权利和义务的协议。作为劳动者的船员外出务工应当熟识如何签订合同和保险,与不同单位签合同如中远、广远、南京华洋、武汉晴川、上海华泰等待遇是不一样的。人身保险全额也不同。签约船员应当了解,以便爱护自己的合法权益。订立和变更劳动合同,应当遵守公平自愿、协商全都的原则,不得违反法律、行政法则的规定。劳动合同依法订立具有法律效力,双方履行劳动合同规定义务。如船员猎取劳动酬劳的权利、休假权利、劳动安全保险权利等等。这些都是签约公司履行的。船员应完成劳动任务,提高职业技能,遵守用人单位规章制度等。违反法律、行政法规的劳动合同,实行欺
诈、威逼等手段订立的劳动合同都是无效的。由劳动争议、仲裁委员会或人民法院确认无效的劳动合同没有法律效力,局部无效的,其余局部仍有效。现在违反法律、法规的合同很少,带欺诈性的合同还是有的。有的签约小公司合同上写满了,字里行间有些对船员不利,而维护签约公司的利益,看得很模糊,没有相当水平看不出来,就是看出来了,签约公司有他的解释。船员对这种合同最好不签。有的签约小公司合同里写得好好的,可是做了几个月拿不到工资或只拿到局部工资。虽然船员可以用法律来解决,但船员怕麻烦、花钱、花时间,只好认输走人。所以对那些不讲信誉、经营不善的公司最好不去。要做就做效益好、讲信誉的公司。还有船员与签约公司合同欺满想走人,可是签约公司还想用人,这啊那的,拖着不想把证件给船员。解决的方法是首先协商,不行用法律来解决。
劳动合同以书面形式订立,包括(1)劳动合同日期。(2)工作内容。(3)劳动爱护和劳动条件。(4)劳动酬劳。(5)劳动纪律。(6)劳动合同终止的条件。(7)违反劳动合同的责任等。船员要清晰签约双方解除劳动合同的几种情形,用人单位在那些情形下可解除劳动合同,那些情形不得解除劳动合同;船员在那些情形可以解除劳动合同,以便船员更好维护合法权利。用人单位与船员发生争议,当事人可以依法调解、仲裁、提起诉讼。也可以协商解决。调解不成的,当事人一方应在自劳动争议之日起60天内申请仲裁,对仲裁裁决不服的,可以自收到仲裁裁决书之日起15日内向人民法院提起诉讼。用人单位与船员必需依法参与社会保险、交纳社会保险费。船员与签约公司签订劳动合同后,签约公司还应按规定给船员购置人生伤亡保险。船员依据自己的实际状况与用人单位签订劳动合同、人生保险,熟识有关法律、法规,保障自己的合法权利和履行劳动义务。