公交场站设计规范.docx

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为使国内都市公共交通能适应都市建设和经济发展的需要,使其站、场、厂等重要设施能根据规定规定进行科学规划和合理设计,特制定本规范。

都市公共交通是都市规划的重要内容之一。都市公共交通站、场、厂的设计应结合都市规划合理布局,筹划用地,做到保障都市公共交畅通通安全、使用以便、技术先进、经济合理。

本规范合用于国内都市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。

都市公共交通站、场、厂设计,除执行本规范外,尚应符合国内现行的其他有关原则和规范的规定。
第一节
都市公共电、汽车首末站

首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来拟定。一般配车总数(折算为原则车)不小于50辆的为大型站;26~50辆的为中型站;等于或不不小于25辆的为小型站。

在都市总体规划中,都市道路网的建设与发展应根据都市公共交通的需要和规划,优先考虑首末站的设立,使其选择在紧靠客流集散点和道路客流重要方向的同侧。

首末站一般设立在周边有一定空地,道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近,使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范畴内,其最远的乘客应在700~800m半径范畴内。在缺少空地的地方,都市规划部门应根据此规定运用建筑物优先安排设站。

首末站宜设立在全市各重要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种状况下,不适宜一条线路单独设首末站,而宜设立几条线路共用的交通枢纽站。不应在平交路口附近设立首末站。

在设立无轨电车的首末站时,应同步考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的也许性;车辆特别集中的首末站要尽量接近整流站,充足考虑电力供应的也许性和合理性。

首末站在建站时必须保证在站内按最大铰接车辆的回转轨迹划定足够的回车道,道宽应不不不小于7m,在用地较困难的地方,都市规划和都市交通管理部门应安排运用就近街道回车。

首末站必须建停车坪。停车坪在不用作夜间停车的状况下,首站用地面积应不不不小于该线路营运车辆所有车位面积的60%。停车坪内要有明显的车位标志、行驶方向标志及其他营运标志。停车坪与回车道一起构成站内停车、行车、回车的整体。

首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和出口,其使用宽度应不不不小于原则车宽的3~4倍。若站外道路的车行道宽度不不小于14m时,进出口宽度应增长20~25%。在出入口后退2m的通道中心线两侧各60°范畴内能清晰地看到站内或站外的车辆和行人。

。候车廊的建设规模,按廊宽3m规划。廊边应设立明显的站牌标志和发车显示装置,夜间廊内应有灯光照明。候车廊的建筑式样、材料、颜色等各都市应根据本地的建筑特点统一设计建设,宜实用与外形美相结合。

首末站周边宜安排绿化用地(涉及死角及发展预留用地),其面积宜不不不小于该站总用地的15%。

首末站的建设规模应根据每条营运线路所配营运车辆的数量拟定。规划部门作城区的新建、改建、扩建规划时,应配套安排首末站的规划用地。对位于都市边沿或近郊的首末站宜结合用地条件合适放宽用地原则。

首末站的规划用地面积宜按每辆原则车用地90~100m2计算。若该线路所配营运车辆少于10辆或者所划用地属于不够方正或地貌高下错落等运用率不高的状况之一时,。首末站安排在建筑物内时,用房面积宜因地制宜。首末站若用作夜间停车,其停车坪应按该线路营运车辆的所有车位面积计算。

为了保证首末站的建设规模,回车道(行车道)和候车廊的用地不涉及在90~100m2的计算指标内。

末站停车坪的大小按线路营运车辆车位面积的10%计算;末站生产、生活性建筑面积一般为首站建筑面积的12~15%。若全线单程运营时间超过30min,则末站增长开水间、备餐间等建筑,全站建筑面积宜为首站的20%。

若首末站建加油设施,其用地应参照GBJ 67—84《汽车库设计防火规范》的有关规定另行核算后加入,并按其规定建设。

车队办公用地应按所辖线路配备的营运车辆总数单独进行计算(不含在首末站用地指标内),计算指标宜每辆原则车1m2。

枢纽站的建设必须统一规划设计,其总平面布置应保证车辆按路线分道有序行驶;在电、汽车均有的枢纽站,应特别布置好电车的避让线网和越车通道。。都市规划部门宜在枢纽站附近安排自行车停车处。
第二节,都市公共电、汽车半途站

半途站应设立在公共交通线路沿途所通过的各重要客流集散点上。都市规划交通管理部门有责任为这些站点的设立提供以便。如所设站点与都市交通管理规则确有矛盾,阻碍交通,应协商调节。

半途站应沿街布置,站址宜选在能按规定完毕车辆的停和通两项任务的地方。

在路段上设立停靠站时,上、下行对称的站点宜在道路平面上错开,即叉位设站。其错开距离宜不不不小于50m。在主干道上,快车道宽度不小于或等于22m时也可不错开。如果路旁绿带较宽,宜采用港湾式半途站。

在交叉路口附近设立半途站时,一般设在过交叉口50m以外处。在大都市车辆较多的主干道上,宜设在100m以外处。

几条公交线路反复通过同一路段时,其半途站宜合并。站的通行能力应与各条线路最大发车频率的总和相适应。在并站的状况下,电、汽车不应共用同一停靠点;两条以上电、汽车共用同一车站时,应有分开的停靠点,其最小间距宜不不不小于2~;共用同一停靠点的线路宜不多于3条。

半途站的站距要合理选择,平均站距宜在500~600m。市中心区站距宜选择下限值;都市边沿地区和郊区的站距宜选择上限值;百万人口以上的特大都市,站距可不小于上限值。

公共交通的线路长度不适宜过长或过短。其取值市区线路宜取该都市平均运距的二倍,市郊线路宜不不小于其三倍。

一般半途站仅设候车廊,~2倍原则车长,。在客流较少的街道上设立半途站时,候车廊可合适缩小,廊长最小宜不不不小于5m。

单程运营在30min以上的较长线路上,线路中间的半途站、在市中心重要交通要道上设立的半途站或者在客流较多的地方设立的半途站,均宜设中间调度室。

半途站候车廊前必须划定停车区。在大都市,线路行车间隔在3min以上时,停车区长度宜为一辆670型铰接车车长加前后各5m的安全距离;线路行车间隔在3min以内时,停车区长度为两辆670型铰接车车长加车间距5m和前后各5m的安全距离;若多线共站,停车区长度最多为三辆670型铰接车车长加车间距5m和前后各5m的安全距离,。在中小都市,停车区的长度视所停重要车辆类型而定。通过该站的车型在两种以上时,均按最大一种车型的车长计算停车区的长度。

在车行道宽度为10m如下的道路上设立半途站时,宜建避车道,,开凹长度应不不不小于22m(即17+5m)。在车辆较多、车速较高的干道上,凹进尺寸应不不不小于3m。

在设有隔离带的40m以上宽的主干道上设立半途站时,可不建候车廊,都市规划和市政道路部门应根据都市公交的需要,在隔离带的开口处建候车站台,站台成长条形,平面尺寸长度应不不不小于二辆营运车同步停靠的长度,宽度应不不不小于2m,。若隔离带较宽(3m以上)可减窄一段绿带宽度,作为港湾式停靠站。减窄的一段,长度应不不不小于二辆营运车同步停靠的长度,。
第三节,出租汽车营业站

出租汽车应在客流较大而又繁忙的火车站、航运和公路客运站、医院、大型宾馆、商业中心、文化娱乐和游览活动中心、大型居住区和交通枢纽等地方设站。

,在街头设立若干呼喊出租汽车的专线电话,以便群众就近日夜租车。

一般营业站的营业小轿车数在30辆如下;大型营业站在3150辆其他类型车辆均按上海760型小轿车折算。

营业站的规划用地宜按每辆车占地不不不小于32m2计算(其中,停车场用地宜不不不小于每辆车26m2,建筑用地宜不不不小于每辆车6m2)。营业站的建筑项目一般涉及:营业室、司机休息室、蒸饭茶水间、候车室、厕所等,每个项目的建筑面积据每个站的实际状况酌情拟定。营业站的建筑式样、色彩、风格应具有鲜明的地区及出租汽车特点。