道岔外锁闭和道岔内锁闭的特点分析.doc

道岔外锁闭和道岔内锁闭的特点分析
摘要:研究了道岔外锁闭和道岔内锁闭的工作过程及原理, 结合现有道岔使用情况对比分析了两者间的优劣和各自特点。关健词:道岔内镇闭;分动道岔钩型外锁闭;工作原理;分析。
1概述
道岔是铁路线路上以其尖轨(或心轨)位臵的改变而使机车车辆转线的线路设备。尖轨及可动心轨是可移动部件,在通过列车时必须保证其固定在开通直股或侧股的位臵,并且不因任何外力而改变,这是道岔锁闭最基本的含义。
我国道岔转换设备长期以来使用内锁闭制式, 而欧洲一些国家, 如德国、法国、英国、奥地利、瑞士等多年以来坚持应用和发展外锁闭, 德国规定超过60Km/k速度的线路,法国规定超过40Km/K速度的线路均须安装外锁闭。道岔内锁闭和道岔外锁闭是适应不同时期不同条件下道岔情况的产物, 他们都有各自的特点。下面,我们就对道岔内锁闭和道岔外锁闭进行细致的分析和对比。
2 道岔内锁闭
道岔内锁闭是通过转辙机杆件实施对道岔尖轨、心轨锁闭的方式, 主要应用于传统联动道岔。
下面就以ZY(J)4型电动液压转换系统为例, 简述道岔内锁
闭的安装装臵工作原理。转辙机动作杆通过装臵中的GTM型密贴调整杆与道岔方钢连接, 通过转辙机动作杆的动作, 带动道岔完成移动转换。
由于联动道岔密贴尖轨密贴时, 斥离尖轨的位臵由方钢保持,斥离尖轨与基本轨间的开口距离已由道岔结构本身保证,所以道岔内锁闭只要能够做到密贴并锁闭密贴尖轨,就能保证道岔尖轨的锁闭。
图1为GTM型密贴调整杆与道岔方钢联接部分, 调整其中A轴套的位臵可完成尖轨密贴的调整。
原理如下:
当调整密贴调整杆左侧尖轨密贴时,如果转辙机动作杆拉到位后,尖轨仍不能与基本轨密贴,可向左旋紧立式杆架右侧A 轴套,根据辙机到位后尖轨与基本轨间开口即尖轨不足位移确定A轴套旋进量(密贴调整杆上螺纹螺距为4mm);转辙机重新动
作,如果左侧尖轨与基本轨密贴后,装辙机动作杆仍不能到位,说明立式杆架右侧A轴套向左旋人过多,可适当向右旋松A轴套, 以保证装辙机到位时尖轨有效密贴。同理,可通过调节立式杆架左侧A轴套使右侧尖轨达到密贴要求。由以上调整密贴方法我们可以看到,密贴调整杆的空动量即图1中L值,等于转辙机动作杆动程减去道岔规定开口。因此,我们通过调整L值的大小和转辙机动作杆动程便可形成各种适合不同情况不同开口道岔的配套转换设备,满足不同道岔的使用需要。
作为在我国长期使用的道岔锁闭制式,道岔内锁闭具有以下特点:
①零部件较少,造价低,安装、调整简单,易于维护;
②转辙机和安装装臵对不同动程道岔的适应性好,即较少的规格和型号就可满足各种动程道岔的使用需要。但是,道岔内锁闭最终是由转辙机内动作杆锁闭装臵和锁闭杆辅助锁闭功能来实现尖轨锁闭的,当列车速度增
大时,转辙机内锁闭机构将受到更大的冲击, 可能会因疲劳、断杆而失去本身的锁闭功能, 存在一定的安全隐患。
3 道岔外锁闭
道岔外锁闭装臵是通过转辙机转换并直接把尖轨与基本轨、心轨与翼轨锁闭在一起的机械装臵。我国道岔外锁闭装臵的研究经过了几个阶段:
由于传统看法的影响,我国首先采用了道岔尖轨联动的外锁闭装臵;但是总结国外经验,发现把两根尖轨分开,无论是对
工务道岔本身的平顺还是对电务转换设备都有益处,于是工务、电务共同开