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摩托机油常识
摩托车磨合期保养四冲程摩托车加润滑油“三忌”
润滑油,俗称机油。对摩托车加润滑油的标淮是,应使发动机油底壳的润滑油面位于机油标尺上下两线之间,如果润滑油加得不当,就会对摩托车造成危害。因此,给摩托车加润滑油有“三忌”:
一忌加得过多。有的摩托车驾驶员贪图省事,怕麻烦,为避免长时间行驶过程中缺少机油,在加机油时;大大超过了曲标尺上的刻度线。这祥做的结果是:发动机油底壳中的机油过多就容易窜入燃烧室,使排气管喷机油冒蓝烟,这不仅会增加发动机对润滑油的耗油量,而且未燃烧的机油还会在活塞顶部及气门座产生大量的积炭,加剧机械零件磨损,甚至造或活塞咬死。因此,润滑油不可多加。
二忌该加不加。有的摩托车驾驶员在行驶前检查机油时,虽发现机油在油标尺刻线以下,但为抢时间或因无油可加,就凑合着行驶。这样的结果是:因油底壳的油面过低,摩托车在下坡、过坎或急刹车制功时;有可能使机油集滤器露出油面,使机油泵吸入空气不能供油,而造成烧瓦“粘缸”等严重事故。因此,当油底壳油面低于油标尺刻度线时就需要加润滑油。
三忌新旧混用;有的摩托羊驾驶员对已经报废的旧机油,不是一次性换完,而是向旧油里再掺入一部分新机油,混合后继续使用,认为这样做可以省机油,其实是不对的,因为旧机油中含有氧化能力强的物质,新旧油混合,可加速新旧油的氧化变质,降低新机油的使用效果和使用时间,因旧机油使用时间长润滑效果差容易造成严重磨损利冒烟等,以致影响发功机的寿命:因此,当机油达到报废程度时就应全部放掉,不可新旧混合使用!
唉~~~想想我的车车就是吃了机油的亏啊!希望对大家有帮助!
机油的几大作用
润滑作用
维修人员在维修发动机时,有时候会发现活塞裙部有拉伤的现象,或者发现缸壁表面磨损严重,为什么会出现这种现象呢?
发动机工作时转速很高,活塞与缸壁之间、连杆轴瓦与曲轴之间等部位配合紧密,如果这些配合部位得不到充分的润滑,就会产生干摩擦。干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化,造成机件的损坏甚至卡S(活塞拉缸、曲轴抱瓦等),因此必须对发动机中的配合部位给予良好的润滑。
当润滑油流到配合部位后,会在摩擦表面形成一层油膜。为了保证润滑油可以顺利到达配合表面,发动机润滑油必须有一定的压力,当润滑油压力不足时,仪表上的机油压力警告灯会点亮。
清洁作用
发动机的内部工作环境十分恶劣,通过进气系统吸入发动机的灰尘和混合气未完全燃烧后产生的物质会在气门、缸壁上形成积炭,润滑油在发动机内部被不断氧化,氧化物也容易形成油泥和积炭。积炭对发动机的工作影响很大,它不仅影响混合气的充分燃烧,而且会造成发动机内部局部过热,大量的胶质会使活塞环粘结卡滞,导致发动机不能正常运转。因此,必须及时将这些污物清理,这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。润滑油中含有清除积炭的清净剂和分散剂,能够清洁金属表面,分散污垢,保持发动机内部清洁。当更换润滑油时,这些杂质随同润滑油一起排出,因此润滑油会呈现较黑的颜色。
密封作用
发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽、气门与气门座之间均存在一定间隙,这样才能保证各配合件之间运动时不会卡滞,但这些间隙又容易造成燃烧室内的混合气窜入曲轴箱,结果不仅加速了润滑油的变质,还会降低气缸压力和发动机的输出功率。润滑油可以在各配合件的间隙中形成油膜,这些油膜可以起到密封作用,保证了气缸的密封性。
维修人员有时候会遇到发动机气缸压力低的情况,有些人会通过火花塞孔向发动机内加入少量润滑油,然后再检查气缸压力,这种帮助判断故障的方法就是利用了润滑油的密封功能。
冷却作用
发动机工作时会产生大量的热量,这些热量中的大部分通过发动机冷却系统的循环带走,一部分通过润滑油从气缸、活塞等发动机内部表面吸收热量后带到油底壳中散发。
防锈作用
发动机在运转或停放时,进气中的水分、燃烧产生的酸性气体等都会对活塞环、轴瓦等金属部件造成腐蚀。润滑油中含有的防锈剂等具有防锈性能的多效添加剂,这些添加剂在金属表面形成排列整齐的致密吸附层,有效地抵制了各种腐蚀物质的侵入。
缓冲作用
当发动机起动、加速或负荷发生较大变化时,活塞销、连杆的大小端以及曲轴轴瓦等部件均要承受振动的剧烈变化,黏度适当的润滑油可以吸收部分冲击能量,起到缓冲的作用

SAE粘度等级
低温粘度高温粘度
S粘度 MRV粘度动粘度100℃ TBS粘度150℃
温度上限值温度上限值下限值上限值下限值适用
0W -30℃ -40℃ ---- ---- ----
5W -25℃ -35℃ ---- ---- ----
10W -20℃ -30℃ ---- ---- ----