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细节决定成败
现代商业的成败,在很大程度上已经由细节决定了。大笔的金钱投入下去,往往只为了赚取百分之几的利润,而任何一个细节的失误,就可能将这些利润完全吞噬掉。
地铁:挖出来多少土扔下去多少钱
 
有人用“挖出来多少土,扔下去多少钱”来形容地铁投资的巨大,虽显夸张,却也能反映问题的一个侧面。“复八线”(包括已于1992年10月开通的复兴门至西单的2公里段)耗时7年、;、耗资124亿元人民币;, 预计耗时7年、。从九十年代京、沪、穗已经修建的三条地铁线路看, 综合平均造价高达6亿-8亿元。有消息称,我国百万以上人口的城市有35个,其中超过 200万人口的有11座,在新一轮的地铁投资热潮中,约有20座城市拟定了轨道交通的建设发展规划,全国主要城市已经规划的轨道交通线路约有90条共2200公里左右。,若照目前每公里7亿元的造价来建设,。
专家介绍,目前世界上已有100多个城市开通了地下铁路,二战后开始建设的有80 个左右,许多是发展中国家的城市。因为发展中,其主要城市的交通需求将有较大幅度的增长,建设城市轨道就成为经济发展的新增长点。如果不重视这个问题,将会严重制约城市经济的发展。泰国首都曼谷在经济发展以后,没有重视发展城市轨道运输,其交通状况之恶劣已经是世人皆知。 
有关专家同时指出,地铁有运能大、没有噪声污染、速度快、不占用城市土地等优越性, 但国内一些城市在建设地铁过程中表现出来的“富贵病”也要加以重视,其症状一是大量进口地铁成套设备,却未带入相关技术,而国内企业急于引进技术消化,却苦于找不到第一个用户来实施。二是一些城市修地铁言必称要达到九十年代先进技术,殊不知,一味追求先进势必加大造价。
大城市地铁的“富贵病”
有关单位为何愿意花巨资从国外进口地铁设备?
有关单位为何愿意花巨资从国外进口地铁设备?除产品质量、技术因素外,一个重要原因是利用国外政府提供的低息贷款。能得到利率优惠的贷款本身是件好事,问题是得到优惠的同时人家必然会提出一些附带条件,其中之一便是中方必须采购该国设备。据有关报道,上海地铁1号线的96节车厢从德均每节车厢花费近200万马克,,占德国政府贷款的13以上。而地铁2号线运行所需的144节车厢也要全部从德国进口,根据德国政府规定,每节车厢价格每年要以原价的4%递增,按此计算,目前上海规划的11条地铁、10条轻轨所需的近2000节车厢若全部进口,花费将极其可观。此外,由于德国物价年均上涨5%左右,因此从德国进口配件的价格也至少以这个幅度上涨。据悉,上海1号线运行第二年的配件消耗就达1500多万人民币。()的优惠贷款,用以支持中方从法国购买有关设备。 
有关人士介绍,从国外一些地铁发达的国家的经验看,车站大小不是以车站站房的建设规模和档次来衡量,而是看它单位时间疏导的人数。而国内一些城市过分贪大求洋、互相攀比,连装饰材料都要进口。实在与国情、民情不符。此外,从国外贷款购买设备已经使得技术装备投资在整体工程造价中的比例越来越大,有的项目已高达60%。各地相对独立的操作,使得不同城市、同城的不同线路的设备进口国不同,长此以往,中国地铁可能成为难以说清是哪国造的“万国牌”。
就拿上海的地铁为例。上海的地铁一号线是由德国人设计的,看上去并没有什么特别的地方,直到中国人自己设计的二号线投入运营才知道其中有那么多的细节被二号线忽略了。结果二号线运营成本远远高于一号线,似乎至今仍未实现收支平衡。现将我所知的二号线忽略的细节罗列于下,给大家一个参考。
右图:上海地铁一号线线路图
1、三级台阶
地铁一号线的每一个室外出口都不是和地面齐平的,要进入地铁口,必须要踏上三级台阶,然后再往下进入地铁站。不要小看这三级台阶,在下雨天它可以阻挡雨水倒灌,从而减轻地铁的防洪压力。事实上一号线内的那些防汛设施几乎从来没有动用过,与之相较地铁二号线曾发生过雨天被淹的惨剧。
插入一号线图(缺)
三级台阶之区别11、上海地铁2号线线路图河南中路站3
上海地铁2号线线路图河南中路站