成都沙河堡综合交通枢纽交通系统规划.pdf

1 规划概述
规划背景
随着新成都站的建设,新成都站将成为集高速铁路、城际铁路、轨道交通、
城市公交为一体的综合客运枢纽,周边也将逐渐形成成都市东部新区之一,同
时片区为成龙快速走廊的起点。新成都站客运枢纽片区将承担高强度的铁路客
流集散、过境交通转换、城市交通疏解的压力,如何构建完善的枢纽转换系统、
协调片区交通转换以及实现区域内部交通集散,是新成都站客运枢纽片区建设
的必要前期研究内容之一。
规划年限
„ 近期:2015 年
„ 远期:2030 年
规划范围
根据本次交通规划的目的,整个规划如图 所示,整个规划范围的界限
如下:
„ 东:绕城高速东段
„ 西:二环路
„ 南:成龙路
„ 北:成南高速
„ 规划面积:
根据规划的重点,将整个规划区域按从大到小划分为三个层次:
1)新成都站客运枢纽片区:
客运枢纽片区范围即为本次规划范围的界限,规划面积 。
2)新成都站枢纽区:
图 规划范围示意
新成都站枢纽区范围界限如下:
„ 东:三环路
„ 西:沙河
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„ 南:驿都大道
„ 北:迎晖路
规划面积:。
3)新成都站区
„ 东:经四路
„ 西:机场路东延线
„ 南:纬一路
„ 北:纬二路
„ 规划面积:
规划依据
„ 《中华人民共和国城市规划法》
„ 《成都市城市总体规划》(2004~2020)
„ 《成都市发展走廊控制规划》(2006)
„ 《成都市十一五社会经济发展规划》(2006)
„ 《成都市城市交通发展白皮书》(2005)
„ 《成都市综合交通体系规划》(2005~2020)
„ 《成都市十一五综合交通规划》(2006)
„ 《成都市新成都站客运站片区城市设计导则》(2006)
„ 《城市道路交通规划设计规范》(GB50220—95)
„ 相关部门统计资料、相关法规和技术规范等
规划原则
1)与其他交通运输方式的衔接、换乘、一致性
实现不同方向和不同运输方式间客运的连续性,完成运输服务的全过程。
以信息化、网络化为基础,改进客运组织方式,实现各种运输方式一体化管理,
完成运输服务全过程,是提高运输效率,降低运输成本,节约资源,实现交通
的可持续发展,做到空间上的合理分布、功能上的相互协调、能力上的有机统
一。

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2)满足规划期末客流流量流向的预测结论。
客运枢纽规划与建设最首要的目的是解决交通功能问题,因此,必须在规
划期末科学的客运流量以及流向的预测结论之上,合理有效地规划和组织各种
交通运输方式,使得最大效益地为客运服务。
3)与城市规划、城市土地利用相协调
交通枢纽站场布局是城市规划建设的一个组成部分,它不仅要为交通运输
服务,而且还要符合和能够促进城市的发展,也要充分考虑成都市的发展战略
及城市经济对外辐射的区域和方向。枢纽的设置便于交通方式的换乘、实现内
外交通的有效衔接、货物运输的连续性,使交通枢纽更好地为城市经济建设和
人民生活服务。同时,对城市土地利用中的工业用地划分、第三产业布局、居
住区规划等充分考虑,使得交通枢纽的站场布局均衡合理,也确保交通枢纽建
设用地得以落实。
4)与环境保护相结合
当今人们环保意识的逐步增强是对社会经济发展进行反思的结果,交通枢
纽站场是大量旅客、货物和车辆频繁出入的场所,必将对周围的环境产生一定
的影响。为尽量减少对环境的影响,在方便客货运输的前提下,货运站场枢纽
应远离居住区,注意与周边环境的协调,并加强绿化种植。
5)统一布局,远近结合
根据之前各专项规划对交通运输站场的规划,结合新成都站客运枢纽片区
现状,并适应今后交通量增长的需求,作为交通枢纽站场布局的依据,对新成
都站客运枢纽片区客运枢纽进行统一布局,同时也考虑近期建设的可能性和完
整性。为确保交通枢纽的经济效益和社会效益的一致与最大化,对客运枢纽片
区中各个站场和系统的组成建设要遵从可持续发展的战略,作到分期实施、逐
步完善。同时对枢纽的布局安排要结合城市规划发展的远期目标进行考虑,做
到远近结合。
规划目标
通过系统研究区域交通面临挑战、预测未来交通枢纽与片区的交通需求、
分析对比国内外客运枢纽以及对新成都站枢纽的启示,研究区域道路网布局、
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客运枢纽交通组织、片区公共交通系统转换、片区静态交通系统支持以及片区
慢行交通组织等内容,确保新成都站客运枢纽片区交通快速、高效