于家堡旁站方案.doc

天津于家堡站交通枢纽配套市政公用工程
旁站方案
编制人:
审批人:
监理单位:北京建工京精大房工程建设监理公司
2009年9月
目录
一、工程概况 2
(一)建筑概况 2
(二)工程地质概况 2
(三)水文概况 3
(四) 地震烈度 4
(五) 施工现场环境 4
(六)防水工程设计 4
二、监理工作依据 5
三、旁站监理工作程序及监理人员主要职责 6
(一)旁站监理程序: 6
(二)旁站监理人员的主要职责: 6
四、旁站监理的范围 6
(一)、围护结构施工阶段: 6
(二)、主体结构施工阶段: 7
五、旁站监理关键部位、关键工序的施工工序、工艺及其施工特点 7
(一)、钻孔灌注桩施工工艺 7
(二)、地连墙施工工艺流程 8
(三)、钢结构施工工艺及特点 9
(四)、主体结构钢筋砼施工工艺及特点 9
(五)自粘性柔性防水层施工工艺及特点 9
六、旁站监理的检查重点及方法 10
(一)、钻孔灌注桩 10
(二)、地连墙围护结构施工监理 11
(三)、钢结构安装 12
(四)、主体结构钢筋隐蔽、砼浇筑监理 13
(五)、自粘性柔性防水层及细部构造处理 14
(六)、土方回填 15
(七)、对检查发现问题的处理程序 16
七、监理工作管理目标 17
(一)、工程质量管理目标 17
(二)工程安全目标 17
(三)工程工期目标 17
(四)职业安全健康目标 17
(五)文明施工目标 17
(六)环境保护目标 17
八、旁站监理用表 18
一、工程概况
(一)建筑概况
天津于家堡站交通枢纽配套市政公用工程,位于天津市塘沽区于家堡中心商务北端,新港路与中央大道交口西南角,是城际高速铁路、轻轨交通和公交换乘的大型综合交通枢纽工程。于家堡站交通枢纽配套市政公用工程土建施工第一标段,包括出租车停车场及公共换乘区、部分B1线、Z1线轨道交通地下结构工程。
(1) 出租车停车场及公共换乘区工程概况(含4号出入口工程)
出租车停车场为地下二层结构,,建筑面积为25466m2。
结构型式:全现浇钢筋砼框架结构,×~,顶板厚度为400mm,底板厚度为800mm,中板厚度为250mm,外墙800mm,框架柱为Φ1000mm。
基坑支护:采用SMW桩Φ******@600mm,满插型钢,桩顶土采用1:3放坡,桩长13m。4号出入口工程采用SMW桩Φ******@600mm,间隔或满插型钢,坑内设置1~3道Φ609钢管支撑。
(2) 部分B1线轨道交通地下结构工程概况
部分B1线轨道交通地下结构为地下三层,,建筑面积为5795 m2。结构型式为全现浇钢筋砼箱型结构,基坑支护采用1200mm厚地下连续墙,墙深61m,坑内设置5~6道水平砼支撑。
为保证支撑系统的稳定性,砼支撑均设置砼围檩,竖向采用工具柱支撑。
(2) 部分Z1线轨道交通地下结构工程概况
部分Z1线轨道交通地下结构为地下四层,,建筑面积为5641 m2。结构型式为全现浇钢筋砼箱型结构。基坑支护采用1200mm厚地下连续墙,墙深61m,坑内设置7道砼支撑。
为保证支撑系统的稳定性,砼支撑均设置砼围檩,竖向采用工具柱支撑。
(二)工程地质概况
站区主要地貌为海积平原,地表经人工改造痕迹明显,原始地貌不复存在,现已成为居住区及商业区,地形较平坦开阔,地面起伏不大,地面高程--。
本区范围内地层主要为第四系全新统人工填土层(人工堆积Q4ml)、第Ⅰ陆相层(第四系全新统上组河床~河漫滩相沉积Q43al)、第Ⅰ海相层(第四系全新统中组浅海相沉积Q42m)、第Ⅱ陆相层(第四系全新统下组河床~河漫滩相沉积Q41al)、第Ⅲ陆相层(第四系上更新统五组河床~河漫滩相沉积Q3eal)、第Ⅱ海相层(第四系上更新统四组滨海~潮汐带相沉积Q3dmc)、第Ⅳ陆相层(第四系上更新统三组河床~河漫滩相沉积Q3cal)、第Ⅲ海相层(第四系上更新统二组浅海~滨海相沉积Q3bm)、第Ⅴ陆相层(第四系上更新统一组河床~河漫滩相沉积Q3aal)、第Ⅳ海相层(第四系中更新统上组滨海三角洲相沉积Q23mc)。
有害地质:地下可能存在软土震陷层和地下有害气体。
填土:由杂填土构成的填土层,杂色、黄灰色、褐灰色,松散,潮湿,水位以下饱和,含碎石、砖块、灰渣等建筑垃圾及生活垃圾为主;局部以粉质粘土为主,灰褐色,硬塑。杂填土成分复杂,土质不均,结构松散,工程性质较差,在表层普遍分布,~。
软土:主要为淤泥质土,具有灵敏度高、强度低等特点,极易发生蠕动和扰动,上部软土欠固结,工程性质差。
(三)水文概况