t电动平车技术方案说明书.doc

150t电动平车
方案说明书
编制:
审核:
批准:
长沙润伟机电科技有限责任公司
中国·湖南·长沙
二0一二年二月

目录
1、设计理念 1
2、采用的当前最新技术 1
采用德国名牌德马格技术 1
采用三合一驱动结构 2
采用导电滑轨低压供电 2
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3、采用的国内外成熟技术 2
4、特殊需求的设计 2
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§ 主要技术参数 4
设备组成及功能 4
平车构架部分 5
行走轮安装 5
驱动系统和行走机构 5
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,电机、减速器、制动器三合一结构 6
采用盘式转子制动电机 8
8
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5、电器原理图 9
6、电动平车轨道及导电滑轨基础设计图 10
7、生产技术及工艺特点说明 11

1、设计理念
随着铁路事业向着高速、重载、运载能力的跨越式发展。各生产车间的工作量和效率不断加大和提高,这样对车间物流要求也有了进一步提升。先前靠单一的天车来搬动工件完全不能满足现代高效率的生产要求,同时这种大马拉小车的物流方式也成为了一种浪费。因此车间与车间以及车间内需要这种具有结构简单、使用方便、承载能力大、维护容易、使用寿命长电动平车来保证物流的畅通。
我公司利用车的行走和驱动结构,自主开发研制了适用于工业车间内安全、平稳、远距离搬运数量多、重量大的工件的免维护的新一代车。
2、采用的当前最新技术
采用德国名牌德马格技术
德马格系列产品采取模块化、标准化、规模化的设计和免维护结构设计生产的产品具有以下特点:
☺采用模块化设计的DRS系列行走轮箱采用预安装轮箱设计,使设备结构设计及安装更为简单快捷,设备外形更为美观。行走轮箱在设计范围内可免维护工作1万小时/10年(导向轮缘磨损除外)
☺ DRS系列行走轮为球墨铸铁材质,牌号为GGG70,走轮表面硬度高(达280HB〕,具有高耐磨性;走轮径向中心处硬度为255HB~260HB,可很好地缓冲机械冲击,可提高传动轴和减速箱的抗冲击能力。
☺ DRS系列球墨铸铁车轮在钢质轨道上的运行噪音,在同等速度与负载条件下,仅相当于钢质车轮的3/7水平。另外,球墨铸铁材质车轮与钢质轨道间的静摩擦系数比钢质车轮大,可支持更高的加速度而避免车轮打滑。
☺ DRS系列主动轮采用德国标准(DIN5480〕花键联接方式,传动轴与走轮间的联接属6g/7H匹配,摈弃了键过盈匹配装配方式,且传动轴为非承载轴,在提高传动性能的同时大大简化了装配工艺;特别是在更换如轴承、车轮等磨损部件时,这种6g/7H花键匹配关系大大简化了减速机、传动轴及车轮的拆卸与再装配,解决了行走驱动机构的检修和维护工作的简易性要求。
☺ DRS系列行走轮箱承载能力大,走轮尺寸紧凑,设备下限位置可降得更低,对提高
设备利用效率有一定的积极意义。
☺德马格的马达采用盘式制动,具有非凡制动能力的转子制动电机。能够满足电平车的短距离停车的要求。
☺德马格行走箱,能满足传送、进给、转换或回转场合的驱动要求。且为轴承内置结构设计,更好地保护轴承。具有终身保持润滑、免维护的特点,工作温度:-20—60摄氏度。行走轮且有承载能力高,外形美观等。
☺德马格的马达带手动刹车释放装置,当设备故障或断电时打开刹车释放装置,即可人工推动,以便应急使用。
采用三合一驱动结构
电动平车的驱动系统采用马达、减速、制动一体的三合一结构。使得电动平车的驱动结构更加紧凑,传动效率进一步提高,相比传统的皮带加减速器维护更简便。
采用导电滑轨低压供电
低压滑轨供电方式采用地面降压变压器控制柜将单相(三相)交流380V降压至单相(三相)安全,经轨道滑触线馈送给平车,再经车载变频器升压为单相(三相)交流380V/220V。给平车用单相电容电机提供电力。由于不用电缆,故安全可靠、不妨碍交叉运输,易实现遥控和自动化,给厂区运输布置以很大方便。

☺电动平车采用艾默生变频器将升压器送出的单相AC220V/380V转变为三相AC220V/380V给电机供电。使得供电滑轨得到进一步简化,原来需要铺设三条导电滑轨来供电,采用变频器将单相转为三相后只需铺设一条导电滑轨,同时也降低了投资成本。
☺变频器在控制电机的同时也对电机起到了很好的保护作用。有了