《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》题库制动系统.doc

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总风缸下部设有(排水塞门),用于消除风缸内存储的水分和杂质。
,称为(缓解)。
3轨道车上使用的是闸瓦制动,又称(踏面)制动。
GC-270轨道车上的空压机由(发动机)直接驱动。
(制动主管)贯穿全车,用以输送压力空气并经过压力变化控制制动机的动作。
(截断塞门)塞门。
,并将该力扩大后送给闸瓦的部分,称为(

基础制动装置)装
置。
依据闸瓦的配置,基础制动装置可分为(单侧)制动和两侧制动两种。
(压力空气)为原动力。
闸瓦上下缝隙调整装置是调理闸瓦的上下仰角,保证闸瓦弧面与(车轮)踏面接触均匀,防范闸瓦出现上下偏磨。
长时间使用人力制动机进行防溜时,应在车轮踏面处搁置(铁鞋)。
(总风)缸用于储蓄空压机产生的高压空气,供整个空气制动系统使用。
(闸瓦)制动。
、基础制动装置和(人力)制动机构成。
(空气)压力来操控控制列车。
在推行螺旋拉杆式人力制动时,将摇把向外抽出,(顺)时针转摇动把,拉紧钢丝绳,经过滑轮改变方向,产生制动作用。
基础制动装是机车车辆制动系统的主要构成部分,是满足机车车辆(制动)距离要求及保证行车安全的重要装置。
由司机操控控制制动装产生的、与列车运行万向(相反)的,并可依据需要控制其大小的外力,称制动力。
制动缸压力空气进入的一侧称为(压力)侧,另一侧称为无压力侧。
轨道车发生滑行时会擦伤(车轮)及钢轨。
将自阀手柄迅速从运行位移至(紧急制动)位即可实现列车的紧急制动。
活塞行程是制动缸活塞杆从缓解位到制动位所挪动的(距离)。
基础制动装置主要由制动缸、(制动传动)装置、闸瓦及闸瓦缝隙调整装置等构成。
闸瓦缝隙调整杆的作用是调整闸瓦(弧面)与车轮踏面之间的缝隙。
轨道车空气制动系统的基本作用包含制动、(保压)和缓解。
轨道车本务操控时,无火回送塞门应处于(关闭)位。
轨道车客、货车变换阀置于(货车)位。
自阀(运行)位是列车缓解再充风及正常运行状态时所使用的地址。
(单阀)主要用于机车的单独制动与缓解,与列车的制动没关。
30.
单阀手柄在全制动位时,制动缸压力规定最高为(
300)kPa。
31.
分配阀的作用是依据制动主管压力的变化来控制作用阀的动作,
实现机车的制动与
(缓解)作用。
32
将自阀手柄从制动区移至(运行)位即可实现列车制动后的缓解。
33
驾驶单体系动时,将单阀手柄由运行位移至(制动区),使机车产生制动作用。
34
制动装置由(制动机)、基础制动装置和人力制动机
3部分构成。
(作用阀)是自阀和单阀的执行机构,用来控制制动缸的充、排风。
轨道车在运行中,若自阀减压制动后需要单独缓解时,只需把单阀手柄推至(单独缓解)位。
(制动缸)压力时,可将单阀手柄移向制动区。
(全制动)位,即可不停增添机车制动力。
(自阀)和单阀对作用阀的控制,即自阀和单阀不可以同时
对作用阀产生动作。
二、选择题
1.(A)
,
2.(C)是一个综合反响列车制动装置性能和实质制动成效的主要指标。

-(C)kPa
±
(B)道空气干燥装置,具
有自排水功能。

(A)。
--800kPa;500kPa
-900kpa;500kPa
-800kpa;600kPa
,牵引力迅速(B),列车速度降落。

7.(C)装置是传递制动原动力并产生制动作用的装置。

轨道车正常的闸瓦间为(C)mm。
-3B2-4C5-10
轨道车上使用的低摩合成闸瓦的弊端是(C)。

10轨道车在运用过程中,制动缸活塞行程会跟着闸瓦的磨损发生变化,司机需按期
(A)进行调整.
A制动缸活塞行程B制动主管压力C制动缸压力
11.(C)不是两侧基础制动装置的缺占。

(A)mm.
---130
当制动缸压力空气排入大气后,缓解弹簧依靠自己的反拨力将活塞推回,使机车
(A)。
A缓解B保压C制动
14影响黏着力的要素王要有轮轨的表面状况和(B)
A车辆重量B列车速度C制动方式
15.(C)空气制动机是我国铁路内燃机车的主型制动机,在轨道车上有愈来愈多
的应用。
--7型
16自阀置于过充位,制动主管可获取比规定压力高(B)kPa的过充压力
---55
17单阀上有3根风管,分别是(A)管、单独缓解管和单独作用管

18单阀没有设(A)位。

19当制动主管定压为500kPa时,其最大有效减压量为(B)kPa

20单阀可直接控制(C)阀,使机车制动和缓解。
A分配B调整C作用
21自阀紧急制动后,制动缸压力最高升至(C)kPa
---450
22自阀手柄在最小减压位可使制动王管获取(B)kPa的最小有效减压量。

23紧急制动时,制动主管压力降落为0的时间要求(A)s
A<3R<4C.<5
24单阀在制动区从左向右挪动,制动缸压力最高能达到(B)kPa

轨道车在(C)时,如需屡次制动可以使用自阀的过分减压位

轨道车发生空转后,司机要及时采纳的措施是(B)

,当总风缸压力在(A)kPa范围内时,压力调
节阀动作,空压机进气口关闭,进行无负荷空转。
-800B750~850C780~900
28轨道车经过自阀上的调整阅调整手轮可以调整(C)主管的定压。

29轨道车司机在运行前一定认真检奎制动机能否优异并充风试闸,总风At压力由
到(800士20)kPa的时间不大于(B)min.

,制动缸自0升至(C)kPa的时间为2-3s,

三、判断题
轨道车司机在制动或减速时,应保持均匀减速,以防范和减少列车冲击,达到安稳操控。(√)
车辆制动装置不但可以操控车辆自己,还可以操控全列车的制动和缓解。(×)
机车车辆滑行时,制动力转变成车轮与钢轨的滑动摩擦力,其数值远远大于黏着力。(×)
所有轨道车上的空压机都是由发动机直接驱动。(×)
总风缸安全阀的作用是当压力调理阀发生故障、空压机运行失掉控制时,防范总风缸超压而发生爆炸危险。(√)
截断塞门安装在制动主管的两端,它是用于开通或遮断制动主管与制动软管之间空气通路的塞门,以利于车辆的摘接工作。(×)
锥芯式截断塞门手柄与管路平行时为开通地址,垂直时为关闭地址。(√)
列车运行中,应尽量减少不用要的制动,以减少轮瓦磨损,延长使用寿命。(√)
跟着闸瓦的磨损,闸瓦缝隙和活塞行车均会逐渐变小。(×)
、收车后司机应开放油水分别器开关,使油、水、杂质消除筒外。(√)
,防范石砟飞溅撞击造成其损坏。(√)
,并应急办理时,将塞门关闭。(√)
人力制动机产生的制动力比空气制动时的制动力要小得多。(√)
平车人力制动机不使用时,一定将带手轮部分的上转轴平放搁置在托架上。(√)
开通或关闭折角塞门后,一定使手柄完整落下。(√)
制动主管的过充量与自阀在过充位放的时间长短有关。(×)
闸瓦横向缝隙调整装置作用是防范同一轮对上的闸瓦出现上下偏磨。(×)
单侧制动的长处是结构简单、成本较低、检修与制造方便。(√)
轨道车平车人力制动机由棘轮、千斤、人力制动链轴等构成。(√)
顺时针转动螺旋拉杆式人力制动机摇把,可对车辆推行缓解。(×)
单阀是为了操控全列车的制动和缓解而设。(×)
换端操控时,自阀手柄可以从过分减压位拿出。(×)
总风缸下部设有排水塞门,用于消除风缸内存储的水分和杂质。(√)
无动力回送时,将分配阀上的常用限压阀压力调整为340kpa。(×)
当轨道车在长大下坡道制动后不久,制动主管没有充满风而需要增添制动力时,自阀应
放至最大减压位。(×)
,制动主管最小有效减压量70kpa。(×)
自阀和单阀可以同时控制作用阀的动作。(×)
单阀运行位制动缸自300kpa降至35kp的时间小于6s。(×)
自阀手柄停在制动区的任一地址可以实现制动后的保压。(√)
推行紧急制动后一定对机车制动装置、车钩进行检查,确认无误后方可运行。(√)
人力制动机是用人力制着手轮或手柄,以取代制动机产生制动力的动力本源。(√)
自阀推行紧急制动今后最少要经9s左右制动主管才能充风缓解。(√)
自阀可以控制基础均衡风缸的压力变化,再经过中继阀去控制制动主管的充风和排风,从而实现机车、列车的制动、缓解和保压。(√)
将单阀手柄由制动区逐渐移至运行位,机车制动缸压力随之降低直至为零。(√)
单阀不可以进行阶段制动和阶段缓解操控。(×)
当单阀手柄置于制动区某一地址时,总风进入单独作用管,机车制动缸处于制动状态,机车制动。(√)
单阀经过中继阀来控制作用阀而实现机车的制动和缓解。(×)
单阀不仅可以操控单机的制动和缓解,还可以用来操控列车的制动和缓解。(×)
在换端操控时,司机把非操控端单阀手柄移到制动区拿出手柄。(×)
,可获取不一样的减压量。(√)