《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》题库制动系统.doc

一、填空题
总风缸下部设有（排水塞门），用于清除风缸内积蓄的水分和杂质。
2．对已经实行制动的车辆排除或减弱其制动的作用，称为（缓解）。
3轨道车上使用的是闸瓦制动，又称（踏面）制动。
气进入总风缸以前的第（B）道空气干燥装置，具
有自排水功能。
A．
5．轨道车总风缸和制动主管的定压分别为（A）。
--800kPa;500kPa
-900kpa;500kPa
-800kpa;600kPa
6．轨道车发生空转后，牵引力快速（B），列车速度下降。
A．上涨B．降低C．不升也不降
7.(C）装置是传送制动原动力并产生制动作用的装置。
A．列车制动B．机车制动C．基础制动
轨道车正常的闸瓦间为（C）mm。
-3B2-4C5-10
轨道车上使用的低摩合成闸瓦的缺点是（C）。

10轨道车在运用过程中，制动缸活塞行程会随着闸瓦的磨损发生变化，司机需定期
（A）进行调整.
A制动缸活塞行程B制动主管压力C制动缸压力
11.(C）不是双侧基础制动装置的缺占。
A杆件多B构造复杂C．轴承偏磨
12．轨道车正常的制动缸活塞行程为（A)mm.
---130
当制动缸压力空气排入大气后，缓解弹簧依赖自己的反拨力将活塞推回，使机车
（A）。
A缓解B保压C制动
14影响黏着力的因素王要有轮轨的表面状况和（B）
A车辆重量B列车速度C制动方式
15.(C）空气制动机是我国铁路内燃机车的主型制动机，在轨道车上有越来越多
的应用。
--7型
16自阀置于过充位，制动主管可获得比规定压力高（B)kPa的过充压力
---55
17单阀上有3根风管，分别是（A）管、独自缓解管和独自作用管

18单阀没有设（A）位。
A过充B．独自缓解C．运转
19当制动主管定压为500kPa时，其最大有效减压量为（B)kPa

20单阀可直接控制（C）阀，使机车制动缓和解。
A分派B调整C作用
21自阀紧迫制动后，制动缸压力最高升至（C)kPa
---450
22自阀手柄在最小减压位可使制动王管获得(B)kPa的最小有效减压量。

23紧迫制动时，制动主管压力下降为0的时间要求（A)s
A＜3R<4C.<5
24单阀在制动区从左向右移动，制动缸压力最高能达到（B）kPa
A250B．300C．350
轨道车在（C）时，如需频繁制动能够使用自阀的过度减压位

轨道车发生空转后，司机要实时采取的举措是（B）

，当总风缸压力在（A）kPa范围内时，压力调
节阀动作，空压机进气口封闭，进行无负荷空转。
-800B750～850C780～900
28轨道车经过自阀上的调整阅调整手轮能够调整（C）主管的定压。
A．总风缸B工作风缸c制动
29轨道车司机在运行前必须仔细检奎制动机是否优秀并充风试闸，总风At压力由
到（800士20)kPa的时间不大于（B）min.

30．单阀在全制动位时，制动缸自0升至（C)kPa的时间为2-3s,