杭绍台铁路引入台州地区供电方案研究.pdf

杭绍台铁路引入台州地区供电方案研究.pdf科技创新与应用年第期科技创新
2017 18
杭绍台铁路引入台州地区供电方案研究
马少坡
(中铁第五勘察设计院集团有限公司,北京)
102600
摘要:杭绍台铁路自杭州经绍兴至台州,在引入台州地区与甬台温铁路分别在临海、温岭车站接轨。本线在临海车站与甬台温
车站共场,在温岭车站通过动车走行线与甬台温连通,在两车站接轨处均不具备本线与甬台温线设置电分相的条件以实现电气
分离。本文在分析既有台州地区牵引供电设施情况的基础上,结合本线引入台州地区的线路方案详细分析研究了该地区的供电
方案。
关键词:高速铁路;牵引供电;台州地区
前言杭绍台铁路引入台州地区供电方案分析
2
杭绍台铁路是国家发改委推出的个社会资本投资铁路示范《高速铁路设计规范》条规定“枢纽(地区)供电应综合考
8
项目之一,是长三角城镇化地区综合交通网和城际快速骨干交通网虑各线引入供电要求,合理设置电分相。枢纽(地区)供电宜由同一
的重要组成部分,也是规划沿海客专辅助通道的组成部分。线路本相电源供电;枢纽(地区)由同一相电源供电困难时,应保证枢纽主
起杭州枢纽杭州东站,利用既有杭甬客专至绍兴北站,而后接新线体部分由同一相电源供电,并将电分相设置在股道数量少、坡度平
引出,经绍兴至台州。在台州地区,本线在临海站与甬台温铁路共缓的区段”。《高速铁路设计规范》条规定“动车段(所)及有整

站,在椒江区设台州中心站,终于甬台温线温岭站,在温岭站拟建动备检查作业的动车存车场应采用两回电源供电,其中至少应有一回
车所一处。为独立电源”。
在台州地区,本线在临海、温岭站与甬台温线共站,但本线却并本线在临海车站与甬台温线存在多条渡线相连,且在渡线上不
未与甬台温线并行。在临海站,杭绍台场和甬台温场之间设有列车具备设置电分相的条件。本线在温岭车站的场和甬台温场通过一条
通过的交叉渡线。在温岭站,杭绍台场与甬台温场相对独立,但是两渡线共同连接至温岭动车所,此渡线也不具备设置电分相的条件。
场之间通过一条渡线共同连接至温岭动车所。所以本线供电方案的设计应保证临海、温岭车站为同一相电源供
台州地区既有牵引供电设施概况电,同时还应考虑为温岭动车所提供独立电源。
台州地1 区既有甬台温铁路采用供电方式,在台州设有牵引变关于本线台州地区的供电方案设计,应在满足临海、温岭车站
AT
电所一座,采用三相接线,主变容量为( ) 。在东设为同一相电源供电的前提下进行。
V/X 2伊 20+20 MVA
有所一座,在临海站的宁波方向侧设有临海分区所一座,在台州南杭绍台铁路引入台州地区的供电方案研究
设有AT 所兼开闭所一座,在前溪设有分区所一座。既有临海、温岭结3 合既有牵引供电设施分布情况,本次研究共提出以下供电方
AT AT
车站由台州牵引变电所的两个不同方向的供电臂供电,并且均处于后案:
半个段之中。本地区在建金台铁路为单线铁路,采用带回流线的直方案一:利用既有台州牵引变电所新增馈线为本线供电。但是
接供电AT方式,在临海南、杜桥各设有直供牵引变电所一座,台州至台州由于本线并未与甬台温线并线而行,由台州牵引变电所为本线供
南的货车联络线利用甬台温台州牵引所新增一回馈线供电。既有的牵电,供